Про самолеты

[Лёня Немодный]

https://www.youtube.com/watch?v=GZRKm6PG918#t=41

[Barbossa]

Хотелось бы за наших так порадоваться...:grust: Сильная вестчь....!:cool:

[Лёня Немодный]

Наши тоже могут =)

http://tvzvezda.ru/news/forces/content/201410071754-w3gw.htm

[Barbossa]

Вооо!!! Любо....:cool: Наш размерчик...

[Лёня Немодный]

Распиаренный "невидимка" — американский истребитель F-35 — оказался легкой добычей для российских Су-30. Созданный в качестве лучшего противолодочного самолета всех времен, F-35 почти буквально превратился в легкоуязвимую мишень.

http://pravda-team.ru/pravda/image/article/5/2/4/301524.jpeg?ts=1413714153

Во всех смоделированных сценариях военных действий, где он был противопоставлен истребителям Су-30, российский соперник оказался победителем. Новейший американский самолет-невидимка, стоимостью 191 миллион долларов США за единицу, имеет такое количество конструктивных недостатков, что, по мнению военных экспертов, существует огромная вероятность поражения в любом боестолкновении со сверхманевренными машинами КБ "Сухой".



Короткие и толстые крылья (что снижает вертикальную тягу и маневренность), округлая форма фюзеляжа, ухудшающая аэродинамические характеристики истребителя, низкая скорость и сверхвысокая температура двигателя, которую может зафиксировать любой более или менее приличный радиолокатор, составляют перечень наиболее серьезных недостатков, подвергающих F-35 серьезному риску в случае воздушного боя.

В условиях, когда более 60 российских Су (по классификации НАТО — Flankers), включая модель Су-27 и такие ее модификации как Су-30, Су-34, а также сверхманевренный многоцелевой истребитель Су-35, состоят сегодня на вооружении многих стран мира, судьба пятого поколения F-35 представляется весьма туманной.

Оригинал: http://www.pravda.ru/news/politics/19-10-2014/1231825-SU30-0/

[Скид]

Короткие и толстые крылья (что снижает вертикальную тягу и маневренность), округлая форма фюзеляжа, ухудшающая аэродинамические характеристики истребителя, низкая скорость и сверхвысокая температура двигателя, которую может зафиксировать любой более или менее приличный радиолокатор, ....

Наверно у нас в соответствующих службах кто-то орден получил за внедрение "правильных" проектных решений.
Иначе такой идиотизм не объяснить.

[ChuCha]

Так вроде речь про Ф35, а не про Сухаря.
Замечу, что так называемые "военные сценарии", это расчет "кубического коня в вакууме" - группа из 10 тяжелых истребителей вооруженных суммарно 40 ракетами класса "воздух-воздух" сможет сбить группу из 10 истребителей, потому что на каждый вражеский истребительно у них 4 ракеты и, при вероятности поражения цели ракетой 70-75%, пуск с временными интервалами 4х ракет увеличит вероятность поражения самолета до 90-95%. Ура-ура! При этом не учитываются реальные характеристики самолета, способности пилота управлять машиной и использовать её потенциал, загрузку самолета, количество топлива, обстановку в воздухе (например при баражирующих на удалении 70-90 км и высоте 25-27км группах МиГ-31 шансов прорваться нет никаких практически у всех иностранных истребителей и таким образом дело до столкновения даже теоретически не дойдет или сколько самолетов ДРЛО курсируют в районе, что автоматом приговаривает любое звено и звенья к быстрому обнаружению и атаке с нескольких направлений разными типами оружия) и на земле (на сколько мощное ПВО сконцентрировано в районе предполагаемых действий и т.п.).
В 80е-90е годы (самый расцвет авиастроения нашей страны) не проводили никаких заумных расчетов "военных сценариев", но проводилась эмуляция реального столкновния - Су-27 и МиГ-29 летали против НАТОвских Ф15 и Ф16 в условиях "приближенных к боевым". Только об этих учебных боях не говорят, потому что у нас забывают, а "там" предпочитают не помнить. Задача была следующей - сесть на хвост противнику, продержаться там столько времени, сколько необходимое для пуска ракет класса "воздух-воздух" ближнего радиуса действия (у наших были Р-73, у НАТО - AIM-9L Sidewinder). У каждого самолета было 10 заходов, с последующим совершением "противоракетного маневра". Реальный Су-27 вышел в заднюю полусферу и "сбил" Ф15 8 или 9 раз, Ф15 удалось проделать то-же самое 1 раз. Реальный МиГ-29 сел на хвост и "потенциально" сбил Ф16 10 раз, при этом Ф16 удалось 1 раз сесть на хвост МиГ-у.
Но на самом деле все более сложно. Концепция современной высокомобильной войны давно перестала быть прямым столкновением в ближнем маневренном бою нескольких самолетов (пехотных соединений, танковых дивизий и т.д.) и даже если звену Су-27СМК/МиГ-29СМТ (все Су-30 и прочий "зверинец" Сухого суть те-же Су-27СМК) удастся легко одолеть звено Ф35 (что то-же совершенно не факт - уровень подготовки пилотов тут выходит на первую роль), то уйти от последовавшего удара комплексов ПВО поддержаных другими группами атакующих то-же нужно смочь.

[Barbossa]

Лебединая пеня....Балдёж....=)

[Лёня Немодный]

https://www.youtube.com/watch?v=g8VH-kJ_HQk

Макс, прокомментируй, пожалуйста. как это...

:айэминзешокнах:

[Me4isto]

Недавно читал про этот самолет - Это как СУ-35 среди пассажирских. Очень надежный - с огромными запасами по полетным возможностям. Супер эффективные тормоза, очень высокий запас прочности. На тестах он превышает все мыслимые для пассажирских самолетов нормы. Кстати, думаю так летать могут многие)) Только не всегда мы видим тестовые полеты.

На видео:

Во время демонстрации самолет взлетел под углом почти в 30 градусов, продемонстрировав ряд других экстремальных маневров с удивительными для 63-метрового лайнера с максимальной взлетной массой 244,9 тонны легкостью и грацией.

Дримлайнер первый пассажирский самолет с таким уровнем электроники, технологий и техники.

[Лёня Немодный]

Обалдеть. Слов нет...

[Me4isto]

Обалдеть. Слов нет...

Вот та статья Dreamliner (http://www.popmech.ru/technologies/12283-krash-test-samoleta-kak-eto-delaetsya/)

[Лёня Немодный]

23 июля 1983 года "Боинг-767" авиакомпании "Air Canada" (бортовой номер 604) был неправильно заправлен топливом. В то время Канада переходила на литры и все стороны, участвовавшие в пересчетах керосина на дозаправку банально облажались.

Итог - в один прекрасный момент самолет на высоте 8000 метров превратился в замечательный 132-тонный, движущийся исключительно по инерции, контейнер. Без двигателей и половины приборов (отключились, поскольку работали от двигателей). Единственное, что работало в самолете - это аварийный ветрогенератор, благодаря которому поддерживалось давление в гидравлической системе. Право, я не знаю, как себя чувствовали 69 обитателей железного ящика, оказавшиеся на такой высоте.
Второй пилот Морис Квинтал, полистав инструкцию, не обнаружил раздела "Что делать, если вырубились все движки, а жить хочется". Поскольку КВС Боб Пирсон в свое время занимался планеризмом а выбора все равно не было - решили планировать до ближайшего аэродрома.
Проблема была в подсчете скорости снижения - работал только спидометр, который показывал падение скорости от начальных 900 км/ч. На конец полета, скажу сразу, упал до 400 км/ч. Альтиметр (показывающий высоту) отключился. С помощью механического резервного прикинули, что снижаются со скоростью 1,5 км на 19 км полета.


http://i069.radikal.ru/1307/a8/9748d85afd79.jpg
Роберт (Боб) Пирсон

Квинтал сказал, что знает хорошее заведение с блэк-джеком и шлюхами старую авиабазу неподалеку (примерно 8000 метров вниз и чуть вбок). База называлась Гимли (не в честь того поца, что у Толкиена, а тот, что "Дом огня" в "Малой Эдде"). Квинтал когда-то дембельнулся с этой базы и уговорил командира свернуть к местам боевой славы. Но в тот день у фортуны было игривое настроение.
На поле бывшей авиабазы организация "Виннипег Спортс Кар Клаб" устроила в честь субботы тусовку, с гонками на той самой ВВП. Сама полоса для этих целей использовалась регулярно, в центре даже был разделительный барьер, позволяющий проводить параллельные гонки (на фото ниже он есть). По краям полосы народ пил пиво, жарил мясо и всячески наслаждался жизнью, даже не предполагая какой супрайз может свалиться на их головы. В принципе, Пирсон мог в одиночку выпилить весь данный "клаб" из списка существующих организаций.

Не знаю насколько нескучно было в салоне в в процессе снижения, но вот дальше началась истинная веселуха. Во первых нужно было выпустить шасси. С этой целью самолет встряхнули. Шасси выпали. Две задние стойки даже встали на замок. Пассажиры, думаю, начали о чем-то догадываться. Появились первые кирпичи. Смайл.
Для посадки Боб Пирсон использовал (как я понимаю, единственный раз в мировой истории) в процессе посадки большого авиалайнера прием из арсенала планеристов. Называется он "скольжение на крыло", он же "sideslip". Эта милая процедура выглядит так: самолет ставится "на крыло" и у пассажиров есть выбор: смотреть в нижний иллюминатор на землю, в верхний на небо, но при этом продолжать срать кирпичами. Нос самолет, кстати, уводится в сторону от курса, как показано на картинке. Скорость, соответственно, падает до нужной. Состояние пассажиров "от счастья, что они это испытали" не передается описанию.

http://s017.radikal.ru/i425/1307/c4/6ae8bea26608.jpg

Уверен, что не меньше кирпичей появилось на аэродроме имени товарища Гимли, когда они увидели аэробус, направляющийся к ним, положение крыльев которого не предвещало, что садиться вообще входит в его планы. Но, в последний момент самолет выровнялся и опустился на полосу. Передняя стойка подломилась и он весело начал приближаться к тусовке автолюбителей. Надо сказать, что в момент посадки скорость была 320 км/ч, так что субботние гонки однозначно выиграл экипаж Пирсон-Квинтал.
Под спецэффекты в виде дымящихся и лопающихся колес, и шлейфа искр из-под гондолы самолет направился к автолюбителям. Чтобы они лучше могли рассмотреть посадку во всех деталях, он подъехал поближе. Как пишут, остановился в 30 метрах от группы встречающих.

http://s020.radikal.ru/i714/1307/10/3fe14993b0f9.jpg

Далее все получилось просто и буднично: скинули надувные трапы, выгнали пассажиров наружу, чтобы проветрить салон. Начавшийся пожар потушили автолюбители обычными автомобильными огнетушителями.
Причиной нескольких легких травм, полученных пассажирами, была не посадка. А поспешная высадка из заднего аварийного выхода. Хвост был слишком высоко и при скатывании по трапу банально не хватило высоты.

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/en/2/24/Gimli_glider.JPG

Квинтал в 1989 года сдал экзамен на КВС и летал на многих самолетах, как уверяют, и на борту №604 тоже. Пирсон в 1993 вышел на пенсию.
Ремонт самолета сделали на аэродроме Гимли за 2 дня. И он своим ходом улетел на базу, где полный ремонт обошелся в 1 млн долларов. Вскоре он вернулся в строй и использовался до января 2008 года.

[Smarzhic]

Посадка на Неву, занятное видео)
https://www.youtube.com/watch?v=ygho2J-s7Co