sueng
15.04.2015, 12:57
Исходные данные:
Opel Frontera B Sport, рама, механическая раздатка(пониженная 1:2.050), гп 4.56, турбодизель 2.2, ТНВД VP44 с электронным управлением, передняя подвеска независимая двухрычажная торсионная, сзади мост неразрезной на пружинах 4 рычага.
Условия эксплуатации:
1. будни 80% - асфальт, 20% - грунтовки;
2. клубные выезды;
3. 1-2 раза в год дальние поездки. Крым, Кавказ, Карелия, Восточный и Западный Казахстан, Узбекистан, возможно Южный Урал и Алтай.
Подготовка(планы):
1. шноркель (Safari или Airflow);
2. лифт комплект подвески 40мм. (осталось выбрать фирму);
3. лебедка 6т или 6.5т. в штатный бампер. Максимальная масса авто 2300кг.;
4. резина. Исходя из условий эксплуатации, BFGoodrich A/T 245/75 R16;
5. спальник. По прикидкам и нескольким ночевкам в машине, выяснилось, что в коротыше можно организовать спальник для меня (188см.), и жены (160см.);
6. крыша. 4 поперечины, бокс, лопата, джек и должно остаться место для 3-4х 20л. канистр;
7. свет. Есть штатные фары доп. дальнего, надо установить на бампер. На крышу фары рабочего света вперед(возможно на магните из статьи Леонида про гаражный фэн-шуй. Понравилась такая реализация, увиденная на джиперском Новом Году). Рабочий свет по бокам и назад. Оптику планирую брать такого плана http://offroadparts.ru/131-18w-svetodiodnaya-fara-rabochego-sveta-7.html;
8. cвязь. 433 Мгц антенна COMET CHL-250H, к ней переносную рацию Vector vt-43 r2, если не устроит, то буду выбирать стационарную. Какая-нибудь Си-Би;
9. электрика. Второй аккумулятор, коммутация при помощи реле Gruner 750H, инвертор;
Добавлено:
10. силовые пороги;
11. стационарно установленный компрессор Bercut r20. Пока не решил под капот или в салон;
12. защита днища;
13. вольтметр, амперметр(до 200А) с галетным переключателем между аккумуляторами.
Принимается критика.
Основные вопросы по реализации спальника, поэтому в отдельном сообщении напишу, как вижу его я, а опытные товарищи, надеюсь, поправят.
Opel Frontera B Sport, рама, механическая раздатка(пониженная 1:2.050), гп 4.56, турбодизель 2.2, ТНВД VP44 с электронным управлением, передняя подвеска независимая двухрычажная торсионная, сзади мост неразрезной на пружинах 4 рычага.
Условия эксплуатации:
1. будни 80% - асфальт, 20% - грунтовки;
2. клубные выезды;
3. 1-2 раза в год дальние поездки. Крым, Кавказ, Карелия, Восточный и Западный Казахстан, Узбекистан, возможно Южный Урал и Алтай.
Подготовка(планы):
1. шноркель (Safari или Airflow);
2. лифт комплект подвески 40мм. (осталось выбрать фирму);
3. лебедка 6т или 6.5т. в штатный бампер. Максимальная масса авто 2300кг.;
4. резина. Исходя из условий эксплуатации, BFGoodrich A/T 245/75 R16;
5. спальник. По прикидкам и нескольким ночевкам в машине, выяснилось, что в коротыше можно организовать спальник для меня (188см.), и жены (160см.);
6. крыша. 4 поперечины, бокс, лопата, джек и должно остаться место для 3-4х 20л. канистр;
7. свет. Есть штатные фары доп. дальнего, надо установить на бампер. На крышу фары рабочего света вперед(возможно на магните из статьи Леонида про гаражный фэн-шуй. Понравилась такая реализация, увиденная на джиперском Новом Году). Рабочий свет по бокам и назад. Оптику планирую брать такого плана http://offroadparts.ru/131-18w-svetodiodnaya-fara-rabochego-sveta-7.html;
8. cвязь. 433 Мгц антенна COMET CHL-250H, к ней переносную рацию Vector vt-43 r2, если не устроит, то буду выбирать стационарную. Какая-нибудь Си-Би;
9. электрика. Второй аккумулятор, коммутация при помощи реле Gruner 750H, инвертор;
Добавлено:
10. силовые пороги;
11. стационарно установленный компрессор Bercut r20. Пока не решил под капот или в салон;
12. защита днища;
13. вольтметр, амперметр(до 200А) с галетным переключателем между аккумуляторами.
Принимается критика.
Основные вопросы по реализации спальника, поэтому в отдельном сообщении напишу, как вижу его я, а опытные товарищи, надеюсь, поправят.