Механика или автомат?

[KMM102rus]

Всем привет! В инете часто читал что АКПП на бездорожье не хуже механики. Но механика проще по конструкции и надежнее. Так что же лучше автомат или механика? Я имею ввиду на бездорожье.

[Alkopone]

Всем привет! В инете часто читал что АКПП на бездорожье не хуже механики. Но механика проще по конструкции и надежнее. Так что же лучше автомат или механика? Я имею ввиду на бездорожье.

Привет.

продублирую один из своих постов (чтобы не отправлять в поиск- сам терпеть этого не могу). оговорюсь, что автомат автомату рознь и надо внимательно почитать о нем. Одним из основных факторов выбора АКПП для говен - его "безмозглость"- то есть управление автономное гидравлическое, без внешнего электронного блока управления.

Да, конечно.
Причиной тому послужило непонимание происходящего и отсутствие опыта статусных мероприятий.
Имея желание поучаствовать в Ладоге в спортивном зачете и понимая, что опыта недостаточно мы решили потренироваться. На Вепсском лесе... Не смейтесь, мы правда не совсем понимали , куда ехали) Наш отчет можно почитать тут, не буду останавливаться на нем: http://tula-trofi.ru/news/trofi_rejd_vepsskij_les_2014/2014-11-14-1
Стараясь не терять нитку беседы скажу, что мы впервые оказались на ковровом болоте в компании тр1,2 и 3, для которых трасса Пролога была единой. А наш Кузя был мало того, что перегружен ненужным шмурдяком килограмм на 200, да еще и на 31-х! колесах. По сути мы ехали на машине туристической подготовки в ТР...
А спасли положение 2 фактора- АКПП Кузи и "ручной" привод дроссельной заслонки, сделанный из механизма переключения горного велосипеда за 1 день до отъезда на гонку.
провалиться под ковер на болоте очень просто. Особого таланта и усилий не требует. А вот поднять машину обратно - нетривиальная задача. Как раз тут АКПП и проявила свои лучшие качества. Ввиду отсутствия трущихся элементов в конструкции (основа АКПП- гидротрансформатор, передающий крутящий момент посредством "вращения" жидкости, если в целом, не вдаваясь в подробности) не подвержен явлению "горения" сцепления и позволяющий очень точно дозировать момент на колесах, не срывая их в пробуксовку и не "прорывая" ковер. Единственное, за чем стоит и нужно следить - это температура декстрона (трансмиссионного масла АКПП), чтобы не допускать перегрева, так как физические свойства последнего сильно зависят от его температуры. На практике это позволило нам вдвоем со штурманом выходя из машину на ручном газе перемещать перегруженную машину на 31-х колесах по ковру наравне, а при ошибках "котлет" и обходя их по настоящему ковровому карельскому болоту.
Что касается наиболее частого аргумента против АКПП- невозможности "раскачасть" машину. Смею вас уверить:
- там, где встает ТР - нет возможности "раскачки"
- скорость переключения между передней и задней передачами на АКПП на порядок выше
- как говорили чемпионы России по трофи-рейдам: "нам удача не нужна- у нас коробка -автомат!"=)

Чтобы не быть голословным:one: :

https://img-fotki.yandex.ru/get/15540/45837498.2/0_bd0f4_8e2881c8_L.jpg

https://img-fotki.yandex.ru/get/15488/45837498.2/0_bd0f7_13546fd2_L.jpg

https://img-fotki.yandex.ru/get/16189/45837498.2/0_bd0f3_9fafadaf_L.jpg

https://img-fotki.yandex.ru/get/15570/45837498.2/0_bd0e0_fc4ec0fc_L.jpg

http://alkopone.users.photofile.ru/photo/alkopone/200942403/xlarge/218068704.jpg

http://alkopone.users.photofile.ru/photo/alkopone/200942403/xlarge/218050025.jpg

[KMM102rus]

С ваших слов АКПП на бездорожье - это большой плюс.

[Alkopone]

ИМХО (по моему скромному мнению) - да

[Практик]

Присоединюсь,если это "старый,добрый гидротрансформатор"=)

[Анод]

Вот в точку. А то сейчас принято называть акпп все что без сцепления. А их как раз стали редко ставить, чаще в дорогие модели.

[dorkhan]

Мой скромный опыт говорит в поддержку озвученной версии. Мой автомат хоть и весьма потрепан, но тем не менее ведет себя весьма достойно. В поле главное вовремя остановиться, а в лесу раскачивать машину при наличии лебедки, оно зачем?

[ChuCha]

Заброшу свои пять копеек - что на Паджере был надежный гидротрансформатор с возможностью ручного переключения, что на Прадосе стоит надежный, но более архаичный гидротрансформатор. На обоих не возникало ситуаций, когда я сильно жалел от отсутствии механики. Кроме того на дальних бросках сплошной комфорт, при езде в натяг плавнее передается крутящий момент, в общем как-то одни плюсы вырисовываются при использовании в экспедиционно-покатушечном режиме.

[ярослав шмель]

Я предпочитаю для экспедиций механику, для спорта автомат.
Поясню - механика ремонтабельнее, дает возможность длительной буксировки, экономичнее по топливу, на трассе не напряжно помахать руками.
Автомат быстрее, на расход в гонке плевать и поддержу все что в постах выше изложено!!

[Скид]

Леня как то говорил что на АКПП момент, грань, начала пробуксовки чувствуется хуже чем на МКПП. Интересно что об этом думают те кто пробовал и то и то.
Я в грязь приехал сразу на автомате, опыту пока не много, но могу сказать что пока не возникало мысли "эх вот бы мне тут механику я бы ща!"

Еще есть исключительно умозрительное предположение что АКПП не позволит совершить ошибочных действий газом из-за опасения заглохнуть. Нужно только помнить что при недостаточном газе ты просто остановишься, а потом можешь очень очень тихонько начинать сдвигать машину, т.е. нет того вредного для подколесного грунта первого рывка.

[Лёня Немодный]

Что лучше:
АКПП - ковровые болота, горы, камни, фрикционные грунты, часть видов снега.
МКПП - пластичные грунты, другая часть видов снега.

=)

[Full Size]

Ёмко! Собственно, больше и добавить нечего:преклоняюсь: