Аккумуляторы

[Катальдо]

Давным-давно слышал выражение - тюнинг нельзя завершить, его можно только прекратить. Как и ремонт))) Так вот. Задумался я об установке второго аккумулятора. А потом репу почесал и думаю - геморрой для меня это приличный (ибо место под капотом я в свое время, поторопившись, занял компрессором. А если ставить второй аккум, то буду ставить и второй генератор - Т-максом не обойдусь. В багажнике ночую часто, да и туда может поселиться дополнительный бак для прожорливого мотора. Сиденья задние снимать неохота- езжу иногда и втроем. Если только под сиденье?...) а вот бонусов... Пока справляется и один. Но вот в ближайших планах задняя лебёдка заставила меня задуматься об энергетике... А точнее, гелевом аккумуляторе. Предлагается подискутировать по этому поводу. Насколько они хороши или не хороши. Возможно ли обойтись одним гелевым вместо двух обычных. Помня о вреде недо/пере заряда нужность (не скажу, чтобы необходимость) установки второго генератора. О бонусе +500 к надёжности не говорим - это понятно. Для более полной картины перечислю потребителей электроэнергии в автомобиле - фары ближнего (ксенон) света, туманки в бампере, две IPF по 55вт. люстра из шести 55ватт - рабочий свет, в т.ч. задний. Задние фонари. Навигация на базе мощного мультимедийного устройства Garmini, также в будущем навигационный комплекс с ноутом типа хаммера. Стационарная пнемвматическая система с 20-м Беркутом и 50-литровым ресивером. Лебёдка 9000 камап спереди (что-то около 5 сил, по моему) и будет сзади. Что-то тоже с усилием около 4.5т. Пока не выбрал. Возможно червячный рамсей. А может сократ - посмотрим, как у Леонида она себя покажет. Примерно так. Дискуссию прошу считать открытой.
P.S. в этой теме наверное можно будет собирать все про аккумуляторы...

[Лёня Немодный]

Итак:
Гелевые аккумуляторы.
Статья на тему АКБ>>> (http://www.off-road-drive.ru/archive/8/Vysokaya_energiya)

Теперь личное мнение:
Ставить гелевый акб единственным в машину нехорошо. Да, он лучше держит цикл сверхразряд/сверхзаряд но имеет дурацкую особенность жрать все электричество какое может. То есть если например он разрядится в ноль то завести машину с помощью проводов прикуривания не получится (проходили) то есть нужно одеть провода и минут двадцать ждать пока акб немного насытится и позволит некоторому количеству электричества пойти на стертер. Можно конечно снять минус с акб и прикурить напрямую а потом одеть, но в этом случае мозги автомобиля и сигналка наверняка сойдут с ума. Второй недостаток такой батареи - высокая цена, при этом срок службы будет тот же - 1 год оффроуда. Я лично езжу на обычных советских АКБ и не сильно парюсь, стоят на машине без малого два года, оба исправны (правда один менее исправен чем другой).
Мой совет гелевый если и ставить то вторым с параллельным подключением (ездите на одном любом, на лебежении при необходимости включаете второй или переключаетесь на него имхо - самая удачная схема).
Ну да дождемся Лёшу Амби, он у нас тут главный краевед по электричеству, наверняка что-нибудь умное скажет.

[Катальдо]

Леонид, почти во всём с вами соглашусь, но - 1 год офрроуда эксплуатации? Это, я так понимаю, информация практика, а не теоретика))) Производители этих дорогущих девайсов сулят несчётное количство бонусов к электричеству - в том числе и бонус срока эксплкатации))) А как вообще вы оцениваете необходимость установки конкретно в моём случае второго аккума? Лебежение в глубоких бродах я всеми силами стараюсь исключить - лучше объехать, ибо часто езжу один, а глубокий брод без страховки может стать последним. Т.е. винчуюсь с заведённым двигателем. Если покатушки или выезды на природу (т.е. не дальняк) несколькими машинами - смерть аккум не фатальна. А на дальняк, в экспедиции и на ответственные (если таковые будут))) выезды брать с собой запасной холодным резервом. Ну и внимательно следить за имеющейся батареей.

Кстати, в прошлом году, когда сел в ноль аккум (обычный, кислотный) я не смог сразу завестись от прикуривания - пришлось 10 минут ждать, пока батарея немного насытиться. Так что минус прикуривания с полным разрядом получается общим.

[Лёня Немодный]

Производители обещают исправную работу батареи в стандартных условиях а не в жестких внедорожных реалиях, поэтому 1 это нормально, то есть зачастую акб на бездорожье служит дольше, но если он через год вышел из строя удивляться этому и сетовать на судьбу не стоит - нормальный расклад.

Что до лебежения с заведенным двигателем:
Заведен мотор или заглушен при винчевании разница, конечно есть, но она не принципиальная. Генератор выдает 60-150 ампер (у кого как, сколько у вашей машины не в курсе, но это наверняка известно вам) пусковое потребление у лебедки бешеное, рабочее ниже но все равно больше 200 ампер. Вот для примера потребление электричества (http://www.club4x4.ru/shop/catalogue/4477.html) не самым прожорливым варновским мотором. То есть в любом случае использование лебедки высаживает акб и существует вероятность что батарея разрядится полностью. Если аккумулятор в автомобиле установлен всего один, то ваш главный прибор - вольтметр (штатный, либо установленный дополнительно, можно пользоваться вольтметром 276 Гармина, но он не всегда корректно передает данные, уже сталкивался с этим) так вот при лебежении напряжение в бортовой сети не должно падать ниже 10 вольт. Если оно просело до 8-ми значит либо машина уперлась в серьезное препятствие и нужно извлечь из под колес бревно или удалить грязевой бруствер который машина нагребла перед собой в процессе лебежения (обычная ситуация для торфянников). Если же нет никаких препонов а машина просто хорошо сидит - пора ставить блок. Если ничего не помогает и напряжение все равно скатывается ниже 10 вольт значит батарея разрядилась и надо дать машине минут двадцать помолотить в холостую, при этом желательно добавить оборотов чтобы генератор вышел на рабочую мощность. Если напряжение при прочих равных падает ниже 8 вольт акб "наелся" и его пора менять, если проблемы с подключением лебедки то напряжение в норме а электромотор не выдает полной мощности, но это уже совсем другая история.
Так вот, преимущество двух запараллеленных акб в том, что вам не надо париться вопросом как там себя чувствует мой единственный аккумулятор. Спокойно лебедитесь если мощи не хватает - подключаете второй. Главное чтобы не нагружать генератор - ездить надо при одной выключенной акб. Кстати это же работает не только в случае с лебедкой - включенные фары при установке лагеря и заглушенной машине, работа автономных подогревателей или внешних потребителей - вы всегда знаете что даже если акб разрядится в хлам вы переключитесь на другую и без проблем заведетесь. Поэтому лично для себя вопрос нужен ли второй аккумулятор я всегда решал положительно, в том числе и на машине которую эксплуатирую сейчас вторая батарея была поставлена практически в самом начале постройки.

http://nemodniy.ru/images/stories/illustrations/deer2/dsc00429.jpg

[Катальдо]

Леонид, вы как всегда обстоятельны и подробны)) Как питерцы)))))))))) А я так понимаю, что вы жабу мою не поддержали... Что ж, придётся поломать голову на тему установки второй акб... А точнее - поразмыслить куда её впихнуть. Впихнуть невпихуемое... Кстати, устройства переключения и контроля заряда Т-макс у вас отторжения не вызывает?

[Лёня Немодный]

Да, я такой, зато меня питерцы и любят.
:улыбочка:

Жабу конечно не поддержу, в нашем деле она только во вред. Жабу надо ловить отрубать ей голову и приступать к покупкам спокойно и обстоятельно без раздражения и душевных терзаний. Тут же как - сэкономишь малое, потом потратишься на большее.

Что до устройств распределения и контроля я, как любой неандерталец их не люблю и побаиваюсь. Имхо, лучшее устройство контроля - собственный мозг, утром он работает хуже чем вечером, но не глючит и не сгорает, посему у меня акб включаются и выключаются двумя кнопочками из салона.

[Катальдо]

Воистину - всё гениальное просто!!! И штатный вольтметр будет работать с обеими) Ну а какого мнения вы, Леонид, о втором генераторе? У меня, понимаете, такая специфическая фобия есть - боязнь остаться без генератора. Она развивалась с постоянного (раз в полгода) отказа гены на матизе жены, затем ну совершенно несвоевременный отказ гены на моём старом ниссане... Я как представлю - останусь в Кызылкуме без гены - так меня холодный пот прошибает((( Можно и нужно конечно брать запасной, но... всё же - насколько эффективна и надёжна схема два аккума - два гены? Или иметь второго гену в холодном резервы также надёжно и эффективно? За вычетом, разумеется, часа времени на замену... Хотя подозреваю, что на Jeep ставят намного более надёжные генераторы, нежели на матизы))))

[Лёня Немодный]

Все гениальное еще проще )
Если на машине два аккумулятора по 100 а/ч ехать без генератора в светлое время суток можно пару дней.
:liba:
У меня как-то отказал генератор на мастер-классе, я его закончил (при этом раз пять пользовался лебедкой) и еще потом пару дней катался по городу (в темноте и с фарами) и только потом доехал до Амби где была найдена причина неисправности - отломанный грязью провод возбуждения.
:0)
Так что имхо второй генератор это уже паранойя. К тому же не забывайте что его надо как-то крутить а значит мощность упадет а расход горючего еще увеличится.

[Лёня Немодный]

Если едете далеко - проще возить с собой запасной исправный генератор. Как это делают многие путешественники.
:0)

[Катальдо]

фобия прошла)))

[Лёня Немодный]

Вот и славно.
:0)

[Катальдо]

Тема аккумуляторов-генераторов раскрыта))

[Trucker]

В свое время тоже хотел поставить гелевые, но вовремя отговорили. Правда не так подробно, но об описанных Леонидом недостатках предупредили. У меня в штате 2 акума, после того как сдохли японские, поставил наши Титан-Азия. Разработаны под узкие японские штатные места, так что встали как родные. Год полет нормальный. Соревнования с постоянными лебежениями выдерживают. Специально еще ни разу не заряжал их.

[Mr. Grey]

Я вот все примеряюсь ресивер на место баклуши воздушного фильтра всунуть... Получается, что второй аккумулятор важнее ресивера будет?

PS: хорошо, что я не успел всю машину покрамсать; нашел теперь как Немодный своего пикапа абгрейдил, и, понимаю, что не в том направлении раньше думал.

[Катальдо]

Mr. Grey, предлагаю перенести обсуждение пневмы в специально созданную тему http://forum.nemodniy.ru/showthread.php?t=212

[Mr. Grey]

А бамперов? Не хочу силовой, и так морда тяжелая, а под пластиком там швелерочек штатно. Да и регистрировать изменение конструкции (установка нештатного бампера) мне сейчас не досуг.
Расскажите лучше, какие поставщики на ебеи покачественнее будут? Ведь Вы же там закупаетесь? Я нашел транспортную компанию, которая везет не впятеро, а всего лишь втридорого, буду посылку компоновать...

[Катальдо]

Что касается бампера - я сторонник обвеса. хотя бы передний бампер, но должен быть. Как и пороги. Да, лишний вес, конечно... Леонид на эту тему целое изыскание сваял: http://nemodniy.ru/2009-06-23-16-49-02/182-obves
Но 35 кг лишнего веса переднего бампера не так много, ИМХО. Насчёт регистрации - я сторонник коррупции))).

По поводу ебея подсказать ничего не могу - сам оттуда не заказывал и не умею. Покупаю или здесь, или друзей прошу найти и заказать... Кто знает где и как- им это 5сек.

[Катальдо]

Твёрдо решил ставить второй аккум... Как вы думаете - сделать переключатель 1-2 Или 1-2-параллель? Подозреваю, что при включении в параллель при умершем первом, второй станет разряжаться на него. Потом, если всё-таки делать положение "параллель", то заводить ли на это положение зарядку? Мне думается, чтобы не перегружать гену, сделать так, чтобы в положении 1-2 зарядка шла, а в положении "параллель" нет.

Леонид, как видите, я внял совету бывалых и не стану ставить Т-МАКС))) Скажите, на вашей машине есть возможность включить и в параллель и любой из отдельно? Как контролируется заряд (может быть что-то, кроме штатного вольтметра) и в каких положения перключателей он идёт? При этом штатный ли у вас гена или какой-нибудь танковый?)))

[Лёня Немодный]

У меня штатный генератор и два АКБ по 100 а/ч каждый. Чтобы не насиловать генератор всегда езжу на одном аккумуляторе переключая с одного на другой с регулярностью раз в неделю.
У меня в салоне две кнопки с индикаторами включения и я могу включить оба или любой, так же могу оба выключить, машина при этом заглохнет. Даже выключив оба я все равно имею возможность включить их из салона. Вольтметра штатного нет есть в радиостанции и в навигаторе. В навигаторе дурит иногда в радиостанции работает как часы.

[Mr. Grey]

я могу включить оба или любой, так же могу оба выключить, машина при этом заглохнет.
Как так? Почему заглохнет?

[Лёня Немодный]

Ну так положено по КиТТ РАф, но дело не в этом а в том что это правильно с точки зрения безопасности в случае форс-мажора и сохранности генератора поэтому выключение двух АКБ глушит машину.

[Катальдо]

Ну так положено по КиТТ РАф, но дело не в этом а в том что это правильно с точки зрения безопасности в случае форс-мажора и сохранности генератора поэтому выключение двух АКБ глушит машину.

Что-то вроде выключателя массы? Или я не правильно понимаю?

[Лёня Немодный]

У меня стоит лебедка поэтому размыкается не масса а плюс, но для того чтобы машина заглохла просто отключить аккумулятор недостаточно нужно еще отрубить питание с генератора на катушку.

[Катальдо]

Даже выключив оба я все равно имею возможность включить их из салона. .

Как понять? Выключаете не из салона?

[Лёня Немодный]

Выключаю из салона. Просто когда машина обесточена на кнопках дистанционного включения питание остается иначе они бы не работали.

[Катальдо]

Выключаю из салона. Просто когда машина обесточена на кнопках дистанционного включения питание остается иначе они бы не работали.

Вот это грамотное решение... Может быть, Леонид, что-нибудь ещё посоветуете с позиций опытного практика пока я не начал курочить моторный отсек и пространство под сиденьями? :комп:А то пары задерживаются, машина стоит, руки чешутся:one:

[Катальдо]

Просто когда машина обесточена на кнопках дистанционного включения питание остается иначе они бы не работали.

Может имеет смысл сделать не на кнопках, а таком тумблере - перключателе? Четырёхпозиционном? 1-2-параллель-выкл

[Лёня Немодный]

Ну так как делать это уже сами решайте. Вопрос управление - индивидуален.
Что до совета куда ставить тут я не подскажу, потому как вообще слабо представляю подкапотное пространство данного автомобиля.

[Катальдо]

да под капот уже не влезет... Только под заднее сиденье

[Катальдо]

Так... В процессе возник ещё вопрос - при отключении всех аккум (выключателем плюса) на работащем двиг скорее всего сгорят мозги... Как быть, что делать? И поскольку у меня на каждую свечу по катушке, то где надо обрубать сеть генератора? Не совсем ясно... Проще наверное сделать выключатель массы?

[Лёня Немодный]

Если на машине стоит лебедка выключатель массы ничего не даст. А мозги надо отключать одновременно с акб и мотором.

:liba:

[Катальдо]

Леонид, простите мою тупость, но почему не даст эффекта выключатель массы при на личии лебёдки? Что делать с катушками? У вас тоже по катушке на свечу? Блин, и за мозги очкливо... Что-то я в этой теме плыву...

[Катальдо]

А, потому что от лебёдки своя масса идёт, а она завязана в общую сеть автомобиля... Так?

[Катальдо]

Остались мозги и катушки...

[Лёня Немодный]

Совершенно верно, масса при подключенной лебедке идет не только через провод но и через корпус лебедки поэтому отключить ее не представляется возможным.
О том как грамотно выполнить обесточивание мозгов и катушки я не скажу точно, но думаю что это решается посредством реле. Впрочем это вопрос к Леше Амби а не ко мне.

[Катальдо]

Может быть он здесь откликнится?)))

[Лёня Немодный]

Это не исключено.
:liba:

[Амби]

Простое решение . Применяется спортсменами. Если отключается плюс , то можно просто отдельным проводом соединить генератор и аккумулятор до контактора. Создает ряд проблем с монтажом контакторов.
Кто понял - тот молодец.
С двумя аккумуляторами и независимым подключении онных так не получится. Года как четыре отключаем массу. Это безопасней. Выключение мотора осуществляется по разному.
Последнее откл плюса реализовано на моем УАЗе. Контакторы изолированы от корпуса.

[Лёня Немодный]

Массу? Лёша, ты не путаешь? Или это я что-то напутал?

[Амби]

Именно массу. Уже четыре года как.

[Лёня Немодный]

Та-а-ак.... И у меня тоже размыкается масса в пикапе? И в предыдущем УАЗе масса размыкалась? И в пред-предыдущем?!
:айэминзешокнах:

А я тут про волшебную силу плюса втираю...
:ржачно:

[Амби]

В желтых УАЗах может и плюс, а вот в пикапе точно масса.

А вообще есть специалисты. http://forum.mattrazz.ru/viewtopic.php?f=105&t=1534&sid=7dc32ff2bcd21bf94d17c4bf210b0504
Только почему то деньги берут.

[Катальдо]

во как бывает))

[Лёня Немодный]

А я предупреждал что по электрике у нас Амби главный, а я так, с умным видом рядом постоять.

:kisa:

[Лёня Немодный]

А вообще есть специалисты. http://forum.mattrazz.ru/viewtopic.php?f=105&t=1534&sid=7dc32ff2bcd21bf94d17c4bf210b0504
Только почему то деньги берут.

Ага, это те самые альтруисты которые мои платные выезды позором клеймят. Только Гоблин с ними давно разошелся и знать не желает, он мне тут много трогательного порассказал про эту компашку, когда мы с ним по поводу его дня рождения выпивали, правда это тема для совсем другого раздела.
:улыбочка:

[Катальдо]

Платные выезды - это нормально. Тем более ценник более чем гуманный))

[mikser]

Масса отключается я так понял не возле лебёдки, а непосредственно у самого аккумулятора и гены, обесточивая всю машину. А не отдельный потребитель. А вот чтоб обесточить отдельно лебёдку не вырубая всё остальноя кроме, размыкания плюса выходов не вижу.

Был на нескольких матразах, действительно бесплатно и интересно.
Мероприятие имеет право на существование.:tank:

[скалолаз]

а вот апну тему...

планирую менять аккумуляторы - что взять?
арктик титан (которые стоят) несколько разочаровали.. в частности - с одного кислота сочится из-под крышки...

[Амби]

Арктики сильно ухудшились .
Я последнее время беру в Южном Порту . Названия разные, но в одном месте.

[ChuCha]

И снова освежу тему - внезапно померла АКБ. Вчера вечером завелись самостоятельно, а сегодня пришлось прикуриваться. В свете забегавшей в гости, но обещавшей вернутся, зимы стоит вопросы смены АКБ. Собственно вопрос один и еще один общий:

1. Какие кислотные аккумуляторы сейчас понадежнее и получше будут? Как-то всегда пользовался Вартой, но в последнее время много негативных отзывов слышу.

2. В каких случаях есть резон в оснащении авто двумя АКБ?

[скалолаз]

я на выходных взял Американ.. вроде неплохие отзывы..

[Лёня Немодный]

Езжу на отечественных. Сейчас стоят Horse (сейчас это пятый год). Как сейчас с качеством не в курсе.
Два АКБ имеет смысл ставить если на машине установлена лебедка и(или) фен салона.

[Me4isto]

Говорил со спецами... Главное в АКБ, то, что она сделана месяц назад! Тогда 3 года даже китайская работает хорошо, а варта, которая лежала 2 года умрет тут же... К вопросу... Ездил на медалисте (Корея или Тайвань) 3,5 года в сибири до -45 зимой, проблем не знал. А за цену варты, можно взять чуть ли не 3 медалиста, так что считай сам!

[Karns]

Медалист,сами по себе хорошие аккумы. Половина Дальнего Востока на них катается.

[ChuCha]

Спасибо за отзывы, столь противоречивых я давненько не читал ;) Надо будет думать еще активнее)

[Тиро]

Спасибо за отзывы, столь противоречивых я давненько не читал ;) Надо будет думать еще активнее)

В этом году взял ДЕКУ, точнее два. Посмотри по ссылке
http://www.autoakb.ru/car/148/2/

[ChuCha]

Валер спасибо) Мой друг "дефовод" тоже посоветовал взять Deka с повышенной емкостью, сейчас вот ищу варианты.

По поводу второй батареи вопрос к тем, кто дооснащал машину. Где разместилась батарея? Или что делать, если под капотом места уже нет?

[Анод]

Хмм, это же аккум а не батарейка, если он подсел это не факт что сразу новый нужен, разве не так? Дозарядить, проверить бортовую зарядку, утечки. Ну и "утренний старт" зависит не только от аккума, а больше от двигателя, его состояния и настройки. Это все так, на всякий случай написал.

[ChuCha]

Леш, в целом ты прав) Но есть специфика конкретно моей машины - акум я не трогал 4 года, до этого предыдущий хозяин его не трогал года 2. Последний пару месяцев я еще и на лебедке ездил, что ему точно жизни не добавляло. В общем суммарно акб прожила 6 лет. В прошлую пятницу, после недельного стояния мотор еле завелся (на улице на прошлой неделе был пару дней небольшой минус), но завелся. В воскресенье машина была поставлена на стоянку, позавчера завелась, я доехал до метро и обратно (суммарно километра 2-3 максимум), а вчера не завелась вообще, но пощелкала втягивающим реле. Сегодня она уже даже втягивающим не щелкала, но нагрузка шла.

[Анод]

4-6 лет. Я бы однозначно сменил на новый, тем более в начале зимы.

[ChuCha]

Во-о-о-от именно поэтому я задался вопросом)

[b0z0n]

В ситуации, когда под капотом место выкроить не удаётся, вторую АКБ как правило размещают в багажнике, насколько возможно убрав в боковую нишу и закрыв крышкой, чаще самодельной.

[b0z0n]

У самого потребителей много, а аккум один... :ух: Прошлые зимы в сильные морозы пару раз бывало, что вебаста высаживала аккум, поэтому вентилятор отопителя в мороз не включаю, грею только движок, затем завожу и тогда уже при тёплом движке салон прогревается достаточно быстро, иногда для ещё более быстрого нагрева после запуска двигателя ещё раз включаю вебасту. Ну и на крайний случай... :айэминзешокнах: дома стоит зарядное и второй аккумулятор !!! :ой: До тех пор пока в машинке не пропишется две АКБ, благо стоянка напротив дома, тащить недалеко, ежели что... Кстати второй аккум почти всегда беру с собой на выезды, т.к. не раз возвращался с безвременно почившим в каке геной... :не понял"

[SLAVIT]

Привет всем! У меня стояли акамуляторы Американ.С 2006 года.В прошлом году зимой один замкнул и закипел.Я купил два новых Аляска 90 ампер часов япония

http://www.konsulavto.ru/cat/a… Тот что замкнул выкинул,а второй досих пор служит у друга на портере. Стас,у меня второй стоит за корпусом воздушного фильтра.Штатно.Дизель. А у тебя там место пустое должно быть.

[Леха77]

Стас. для второго аккумулятора ищи место в багажнике. У меня спрятан на 65 Ач слева за панелью. Если машина неделю простояла, посмотри утечки.

[ChuCha]

Ну собственно почитал отзывы, прислушался к советам и взял батарею Deka 727FMF на 105 Ач производства тех самых Штатов. Встал на штатное место как будто тут и было, все закрылось штатно, плюсовой провод и масса оделись без проблем. Машин завелся с полтыка. Буду смотреть как переживет зиму и дальнейшую эксплуатацию.

2SLAVIT: Слав, у меня там на крыле какой-то сервопривод или блочок стоит. Поверх него акб не влезает - там места ровно под блок управления лебедой, который там и поселился.

2Леха77: Кажется нашел :) Сегодня "случайно" вспомнил, что у меня есть целая ниша от третьего ряда кресел. Наверное ближе к теплу буду сооружать систему с двумя аккумуляторами) А утечки буду искать если на новом будут такие-же фокусы, потому что старый уже чисто физически был в состоянии предсмертной агонии и еще прошлой зимой подавал признаки своей неминуемой кончины.

[Тиро]

Ну собственно почитал отзывы, прислушался к советам и взял батарею Deka 727FMF на 105 Ач производства тех самых Штатов. Встал на штатное место как будто тут и было, все закрылось штатно, плюсовой провод и масса оделись без проблем. Машин завелся с полтыка. Буду смотреть как переживет зиму и дальнейшую эксплуатацию.

2SLAVIT: Слав, у меня там на крыле какой-то сервопривод или блочок стоит. Поверх него акб не влезает - там места ровно под блок управления лебедой, который там и поселился.

2Леха77: Кажется нашел :) Сегодня "случайно" вспомнил, что у меня есть целая ниша от третьего ряда кресел. Наверное ближе к теплу буду сооружать систему с двумя аккумуляторами) А утечки буду искать если на новом будут такие-же фокусы, потому что старый уже чисто физически был в состоянии предсмертной агонии и еще прошлой зимой подавал признаки своей неминуемой кончины.

Стас, 105 амперчасов - это солидно, может одного и достаточно. В салон ставить аккумулятор с жидким электролитом думаю не стоит. В салон ставить надо гелевые, а это другие деньги.

[Леха77]

Стас, когда будешь ставить второй аккумулятор, не подключай его параллельно с основным, сделай его отключаемым, чтобы у тебя всегда был заряженный запасной аккумулятор. А то два лебедка тоже хорошо высасывает, правда дольше

[Лёня Немодный]

Валера, а ты уверен что в гелевых гель? =)

[b0z0n]

Я видел, что в салон ставят аккумулятор с выходящим из него сапуном-трубочкой, на которую напяливают шланг и выводят за пределы жизненного пространства, дабы испарения АКБ не попадали в салон.

[Тиро]

Валера, а ты уверен что в гелевых гель? =)

Я имею ввиду аккумуляторы выполненные по технологии Gelled Electrolite (GEL) (http://www.solnechnye.ru/akkumulyatory/akkumulyatornaya-batareya-Delta-GX12-100.htm) - электролит в которых имеет гелеобразное состояние благодаря добавлению в него соединений кремния, а не по технологии AGM (Absorptive Glass Mat) (http://www.solnechnye.ru/akkumulyatory/akkumulyatornaya-batareya-Delta-HRL12-100.htm), где электролит удерживается в порах сепаратора из ультратонких стеклянных волокон.
И еще - Гель, получающийся в результате добавления в серную кислоту двуокиси кремния, позволяет добиться полной герметичности батареи, так как все газовыделение происходит внутри пор в массе геля. Таким батареям нет равных по стойкости к глубоким разрядам, они намного долговечнее традиционных. Но распространения у автомобилистов гелевые аккумуляторы не получили по причине очень высоких требований к бортовому электрооборудованию и из-за резкого падения пускового тока на холоде.
Поэтому считаю их необходимо устанавливать в салоне и пользовать только для лебедки (на доп. нагрузку).
А как подключить доп. аккумулятор можно посмотреть здесь http://elektropoleznosti.narod.ru/shemi/2ak/2ak.htm

[ChuCha]

2Леха77:Леш, спасибо. Учту)

b0z0n:Дим спасибо. Я тоже видел такие трубочки и недавно только понял смысл их)

Тиро:Валер, спасибо за совет. А на сколько критично для лебедки увеличение длин питающих проводов? Читал где-то, что вроде как не особо хорошо, если на лебедку слишком длинные питающие провода.

[dmin]

Я себе тоже на Патфайндер АЛЯСКУ взял.Крутит как бес.

[Толстый]

Всех приветствую.
Прошу помощь зала.
Сегодня в руки, попалась мне нагрузочная вилка, и выяснилось, что приходит акумулятору конец, прослужил почти три года, и захотел на покой.
Озадачился заменой, и рассматриваю три варианта... вот тут и нужна помощь людей с опытом.
1 поставить обычный не обслуживаемый акумулятор, только не 75 а 90 ач.
Это конечно самый бюджетный вариант, но тоже вопрос, какую модель выбрать? Почему хочу мощнее штатного? Буду иногда использовать лебедку, довариваю багажник, и буду ставить люстру, а это еще ватт 400.
2 поставить гелевый акумулятор.
Вроде тоже не сложно, но цена в 4 раза дороже обычного, а оно того стоит? или как в анекдоте, а зачем нам такой тюнинг в зоопарке)
если вариант имеет право на жизнь, тоже интересует модель акумулятора.
3 поставить два акумулятора, и коммутатор, для их зарядки и подключения.
На мой взгляд, самый разумный вариант, при теплой погоде, на даче пол дня работы под шашлычек) Но зато, не страшно высадить в ноль основной источник, можно завестись и уехать на резервном.
И если третий вариант, то какую ёмкость выбрать для батарей, при условии, что генератор 130 ампер
Выручайте, гуру, а то совсем голову сломал.
Заранее благодарен за ответы.

[Тиро]

2Леха77:Леш, спасибо. Учту)

b0z0n:Дим спасибо. Я тоже видел такие трубочки и недавно только понял смысл их)

Тиро:Валер, спасибо за совет. А на сколько критично для лебедки увеличение длин питающих проводов? Читал где-то, что вроде как не особо хорошо, если на лебедку слишком длинные питающие провода.

Просто посчитать: примем напряжение на АБ 12в,
на лебедке не менее 10В при токе 280А,
провода макс. сечением 32кв.мм, т.е. диаметром D = \|4*32:3,14=6,38(мм).
Итак Rпр.= (12-10):280=0,007143Ом (с конт. соед.), тогда общая (+ и -) длина проводов L= S*R:ро=32*0,007143:о,0175=13, 06(метра)
Каждого l=13,06:2=6,53(метра).
Думаю с учетом сопротивления в контактах - не более 4,5-5 метров провода сечением 32кв.мм (диаметром около 10мм в изоляции - голый - около 7 мм) на каждый полюс до и после контакторов, т.е. от АБ до лебедки. =)