УАЗ Хантер. Старт проекта.

[Jurassic]

По совету Леонида решил создать тему, надеюсь на дельные советы и рекомендации, дабы избежать ошибок, учесть имеющийся опыт и построить в результате реально рабочий образец. Сразу определюсь с целью. Цель- постройка машины преимущественно для выездов выходного дня и для освоения премудростей офф-роуда, так как экспедиционник из Хантера очевидно не важный получается, как его не строй...

Немного истории... После нескольких экстремальных выездов с одним из коммерческих клубов, в ходе которых идея офф-роуда поселилась в укромном уголке души, было принято решение дальше не убивать НМПС, к слову сказать напугавший до седых волос видавших виды механиков после очередных покатушек, а приобрести более подходящий для этих целей отечественный конструктор. Подходящим для этих целей на том этапе показался УАЗ Хантер. Сейчас кажется смешным, но тогда действительно так показалось...

Автомобиль приобретён год назад новым в полном стоке, за нехваткой времени до настоящего момента простоял без дела. Актуальный пробег - 1600 км. За это время пройдены кое -какие процедуры в НАМИ и в ГАИ для последующего узаконивания внесения изменений в конструкцию. В данный момент машина передана в сервис для установки новой подвески с лифтом, силового обвеса, лебёдок вперёд и назад, замены на дисковые оригинальных барабанных тормозов, и для прочих косметических изменений в виде бодилифта, обрезки арок, установки прочих мелочей и внедрения прочих незначительных усовершенствований. Так как на машину в планах стоит установить большие колеса, по совету сотрудников техцентра принято решение сразу заменить раздаточную коробку на новую с изменённым передаточным числом. Так как опыта в постройке и в эксплуатации таких машин нет, остаётся много вопросов... выбор резины, дисков, выбор блокировок и проч. Отсутствие технического образования затрудняет понимание определенных технических нюансов :не понял", так что в настоящее время во многом приходится полагаться на опыт ребят, принявших машину в работу (которым кстати очень благодарен за помощь и за подход), и на советы понимающих в теме людей. Ну и пока "курю форумы" сам по мере сил. Буду благодарен за любые высказанные мнения и за советы. Кактотак...

[Alkopone]

Путь выбран непростой- сквозь поле граблей с отполированными рукоятками)
Немодный писал статью на тему порядка подготовки, не помню только, как называлась. Смысл - не навешивать на машину "все и сразу".
Второй момент - конечная цель постройки. Экспедиционник? Так из Хантера он как-то не очень. Спорт - можно вообщем то, но ДД - долго и дорого, да и регистрировать необязательно - все равно по дорогам общего пользования на автовозе. И самый популярный вариант - РВД (рейды выходного дня). Но для этого нет смысла вваливать в нее миллион - получать удовольствие можно на машине практически любого уровня подготовки. Для этого она должна быть просто исправна и не раскладываться во время поездки. Ну и пилот не должен помогать ей разложиться)
Вообщем многабукаф - а вопрос первый и главный- что хотите получить в конечной стадии постройки?

[Jurassic]

Понимая какие вопросы последуют в самом начале своего топика я сразу написал, что основная цель- постройка машины преимущественно для выездов выходного дня и для погружения в тему офф-роуда. То, что экспедиционник из Хантера никакой - это очевидно, тут не нужно быть гуру!

Что касается списка доработок -так это тот минимум, с чего собственно решено начать. Без лифта, без колес, без обвеса и без лебедки даже на хантере с асфальта съезжать не очень разумно. Мне кажется, что хоть сразу, хоть постепенно, к этим доработкам придешь по-любому... Лучше уж сразу отстреляться. А вот детали и нюансы - это уже дело философии и опыта, эта тема открыта и чиста как белый лист!

Экспедиционник же со временем будем строить из МПСа. Сейчас эта машинка с честью выполняет функции универсального средства передвижения и перемещения грузов как по городу, так и в дальних шоссейный поездках. В свое время на машинке подвеска была заменена на усиленную с небольшим лифтом, выполнен бодик, установлены АТ колесики 33-го размера, силовые пороги, после чего проект был заморожен, так как появился он, его величество Хантер...

Кстати где-то остался РИФовский задний бампер с калиткой и лампочками, с отверстиями под датчики парктроника. Отдам в добрые заботливые руки, если что - маякните!

[Лёня Немодный]

Сразу же:
силовой обвес машине не помогает ехать, а скорее мешает. И его необходимость (тем более на машине для леса, которую не особо жалко с точки зрения лакокраса, весьма сомнительна.

Про силовой обвес здесь:
http://nemodniy.ru/?p=1105

О этапах подготовки УАЗа для бездорожья кое-что есть здесь:
http://nemodniy.ru/?p=1215

Замена раздатки вариант, но, имхо, проще просто поменять передаточное отношение на пониженой передаче.

Какой размер колес планируется к установке?
Ибо если делается боди-лифт и режутся арки, вполне возможно можно обойтись без лифта подвески, который не всегда благо.

Что планируете делать с топливными баками. Собираетесь ли переносить на потолок электрику?

[Jurassic]

Леонид, спасибо за ссылки! Изучу непременно!!!

Попробую пояснить по порядку:

1. Силовой обвес. Понятно, что это прежде всего лишний вес. Но зато это готовое решение для установки лебедок, крепления шаклов, калитки для запаски, для использования хайджека (когда научусь им пользоваться). Сохранность ЛКП вообще не рассматривается как цель.

2. Замена раздатки. Не бюджетно выходит, но тут я подчинился мнению специалистов техцентра. Собственного мнения по данному вопросу сформировать не смог, мне разъяснили, что установка китов – нерациональное решение, так как возможны проблемы совместимости, ибо каждая РК на УАЗе - это самостоятельное законченное произведение, при этом ни одна РК не похожа на другую. Я также пытался понять - не проще ли главные пары заменить??? Но поверил в авторитетность мнения этих ребят.

3. Размер колес. Тут решение пока не принято. Ни размер, ни марка не определены. В качестве варианта рассматриваю 36-е колеса Симекс Экстрим Треккер 2. Правда пока не уверен, что это единственно правильное решение, не могу также определиться с дисками (знаю только, что при замене тормозных барабанов на дисковые тормоза 15-е диски не встанут, минимум 16-е), не знаю что делать с вылетом…

4. Лифт подвески. Без лифта подвески, думаю, не обойтись. Во-первых, она уже куплена (перед +100 кг, зад +300), а во-вторых планируемая установка обвеса и лебедок позволяет думать, что штатная подвеска и без того весьма невменяемая просто не выдержит дополнительный вес … Лифт – комплект предполагается РИФовский, не знаю как по качеству, но так как он уже куплен – будем познавать эмпирическим путем…

А почему лифт подвески – не всегда благо??? Впервые встречаю такое мнение, очень интересно узнать об этом поподробнее!!!

Про баки, про электрику, если честно, пока не думал вообще. Ну если про баки что-то слышал, то про электрику даже не задумывался… Хотя логика мне подсказывает, что это нужно делать…

[Jurassic]

Вот примерный перечень планируемых доработок первого этапа:


Установка шноркеля
Вывод сапунов мостов, РК, КПП в подкапотное пространство и герметизация магистралей
Установка защиты рулевых тяг
Установка силовых порогов
Установка лифт- комплекта подвески
Установка бодилифт комплекта
Частичная обрезка колесных арок
Установка расширителей колесных арок (бушвакеров)
Установка переднего и заднего силовых бамперов (задний с калиткой и площадкой под лебедку)
Замена задних барабанных тормозных механизмов на дисковые
Установка лебедок в передний и в задний бамперы с переносом блоков управления в подкапотное пространство и устройством элементов управления лебедкой в салоне
Установка муфт включения полуоси переднего моста Установка силового багажника на крышу
Установка генератора увеличенной производительности - 150А
Установка новой раздаточной коробки с измененным передаточным числом (пока не ясно необходимое и правильное значение передаточного числа)
Установка принудительной блокировки заднего редуктора (в плане идеи, нет вариантов, не ясна необходимость)
Установка дополнительных оптических приборов ближнего света. Место установки – передний бампер.
Установка колес увеличенного размера 35 или 36 дюймов
Установка комбинированной световой балки рабочего и дальнего света на багажник

[Лёня Немодный]

Позволю себе высказаться по списку:

Установка шноркеля +
Вывод сапунов мостов, РК, КПП в подкапотное пространство и герметизация магистралей +
Установка защиты рулевых тяг - бесполезная и даже вредная вещь, мешает геометрической проходимости, тяги защищает весьма условно.
Установка силовых порогов +
Установка лифт- комплекта подвески - какой именно лифт и для чего?
Установка бодилифт комплекта - необходим только в случае установки колес большого размера, биди и лифт подвески одновременно обычно не нужны
Частичная обрезка колесных арок - необходима исключительно для установки колес большого размера, при наличии лифта необходимость резки присутствует только для колес 35+
Установка расширителей колесных арок (бушвакеров) - лучше ставить не бушвакеры, которые останутся на первом толстом кусте, а обычные резиновые расширители.
Установка переднего и заднего силовых бамперов (задний с калиткой и площадкой под лебедку) - решение спорное, увеличивающее вес машины и как следствие ухудшающее проходимость.
Замена задних барабанных тормозных механизмов на дисковые +
Установка лебедок в передний и в задний бамперы с переносом блоков управления в подкапотное пространство и устройством элементов управления лебедкой в салоне + еще радиопульты не помешают.
Установка муфт включения полуоси переднего моста + самый надежный и герметичный вариант армейские винтовые, наиболее удобные и качественные из того что несть - бразильские AVM (в России продаются под маркой Стократ)
Установка силового багажника на крышу - спорное решение, для чего именно? Если для перевозки багажа и установки допсвета, то алюминиевая платформа подойдёт лучше. Меньший вес и высота.
Установка генератора увеличенной производительности - 150 А - для чего? Лебедка всё равно ест в два раза больше, АКБ заряжается и так и так не мгновенно. Для увеличения запаса электроэнергии лучше поставить второй АКБ.
Установка новой раздаточной коробки с измененным передаточным числом (пока не ясно необходимое и правильное значение передаточного числа) - Я бы ограничился установокой понижающего КИТа в существующую.
Установка принудительной блокировки заднего редуктора (в плане идеи, нет вариантов, не ясна необходимость) - вещь неплохая, но не панацея, опять же учитывая общую слабость уазовской трансмиссии, полуоси сразу начинают входить в список возимых с собой запасных частей.
Установка дополнительных оптических приборов ближнего света. Место установки – передний бампер. - каких именно приборов и для чего именно?
Установка колес увеличенного размера 35 или 36 дюймов - каких именно колес? М/Т, Х/Т?
Установка комбинированной световой балки рабочего и дальнего света на багажник +

[Jurassic]

Лифткомлект будет от РИФа (Артикул RIF-Hun-C) в сборе: амортизаторы, пружины, рессоры, стремянки, серьги, втулки и проч. Установка задних рессор с небольшим смещением заднего моста назад за счет установки покладок со смещеным цетром между задней рессорой и рамой.

Что касается колес... Пока ни с размером колес, ни с их типом, ни с производителем не определился.... Нравится Симекс Экстрим Треккер 2 своим злым протектором и заявленной прочностью, но не уверен, что в плане универсальности это лучший выбор. Арки режем в любом случае под 36", но может быть не стоит замахиваться на такой размер? Тут очень не помешал бы совет или доводы опытных гуру "за" и "против".

Про идею с дополнительным аккумулятором знаком, полностью ее принимаю. Оставляю на вторую очередь, так как эта переделка в ГАИ не заявлена. Про фары ближнего света на бампер - тут все проще. Реально штатная оптика ОЧЕНЬ слабая... Поэтому появилась идея вперед на бампер поставить дополнительные диодные фары ближнего света, а на багажник со временем балку для дальнего и дополнительного ближнего света. Так как доп. свет ГАИ также не пропускает, вопрос отложен на вторую очередь.

Бушвакеры поменяем а резиновые расширители как только они отвалятся.

Про пульты к лебедке полностью согласен! Вчера смотрел Ваш, Леонид, видеокурс на эту тему, где все подробно разложено. Не добавить не отнять. В комплекте к моим заказанным лебедкам (4х4 12 000 12в) как я выяснил обещали дать и пульты.

Про платформу вместо багажника слышу впервые! Посмотрел на фото ваших машинок и понял о чем речь идет, увидел как это реализовано... Полностью соглашусь с идеей как с оптимальной! Блин... но куда теперь деть приобретенный багажник??? Вопрос остается открытым...

Бушвакеры заменим на резиновые расширители как только ни отвалятся (уже приобретены)... Очень они моему сынишке понравились! Да и я в этом случае руководствовался прежде всего эстетическим фактором, если честно... Ну не смог я устоять! Хотя их позиционируют как весьма эластичные полиэтиленовые изделия...

[Вожатый]

.
Про фары ближнего света на бампер - тут все проще. Реально штатная оптика ОЧЕНЬ слабая... Поэтому появилась идея вперед на бампер поставить дополнительные диодные фары ближнего света, а на багажник со временем балку для дальнего и дополнительного ближнего света.



По ГОСТу дополнительные фары на бампер ближнего света запрещены. Можно только две фары дальнего света. С доп.светом ближнего света могут быть проблемы с ГАИ на дороге.

[Jurassic]

По ГОСТу дополнительные фары на бампер ближнего света запрещены. Можно только две фары дальнего света. С доп.светом ближнего света могут быть проблемы с ГАИ на дороге.

Так по ГОСТУ (по техрегламенту) не проходит никакой дополнительный свет, ни ближний, ни дальний. Более того, изменение размера колес тоже не пропускают. До абсурда доходит!!! Арки резать можно, разрешили, лифт подвески, бодилифт - можно, а колеса менять на другие нельзя. Ни НАМИ, ни ГАИ не разрешили менять размерность колес! Силовик передний в НАМИ согласовали, ГАИ тоже написало "можно", но на словах в ГАИ сказали, что мол приедешь с передним силовиком - не пропустим. И пофиг нам, говорят, что в заключении мы же сами ранее написали тебе "можно"... Вот пойди пойми их... :не понял" Будем посмотреть... :titavo:

[Лёня Немодный]

Лифткомлект будет от РИФа (Артикул RIF-Hun-C) в сборе: амортизаторы, пружины, рессоры, стремянки, серьги, втулки и проч. Установка задних рессор с небольшим смещением заднего моста назад за счет установки покладок со смещеным цетром между задней рессорой и рамой.

Удлиненные серьги фатально влияют на управляемость автомобиля. Большой лифт существенно уменьшает проходимость на уклонах.



Что касается колес... Пока ни с размером колес, ни с их типом, ни с производителем не определился.... Нравится Симекс Экстрим Треккер 2 своим злым протектором и заявленной прочностью, но не уверен, что в плане универсальности это лучший выбор. Арки режем в любом случае под 36", но может быть не стоит замахиваться на такой размер? Тут очень не помешал бы совет или доводы опытных гуру "за" и "против".

36 размер для "военных мостов", особенно если речь идёт об агрессивной грязевой резине. Для гражданских и спайсеров 35, имхо, потолок и не Х/Т, а М/Т.

ЕТ-2 резина вполне годная. Из недостатков - отсутствие полноценной управляемости на асфальте, особенно мокром. Так же эта резина плохо плющится под весом УАЗа, в прочем, если вы планируете обвесить машину дополнительным железом - будет плющится лучше. ))))


Про идею с дополнительным аккумулятором знаком, полностью ее принимаю. Оставляю на вторую очередь, так как эта переделка в ГАИ не заявлена. Про фары ближнего света на бампер - тут все проще. Реально штатная оптика ОЧЕНЬ слабая... Поэтому появилась идея вперед на бампер поставить дополнительные диодные фары ближнего света, а на багажник со временем балку для дальнего и дополнительного ближнего света. Так как доп. свет ГАИ также не пропускает, вопрос отложен на вторую очередь.

Как вариант, можно переделать сами фары головного света чтобы они светили лучше. В качестве допов, имхо, больше пригодятся противотуманные фары и(или) фары рабочего света.


Бушвакеры поменяем а резиновые расширители как только они отвалятся.

Если есть желание самостоятельно пройтись по граблям - почему бы и нет. ))) Но проще сразу сделать резиновые.


Про пульты к лебедке полностью согласен! Вчера смотрел Ваш, Леонид, видеокурс на эту тему, где все подробно разложено. Не добавить не отнять. В комплекте к моим заказанным лебедкам (4х4 12 000 12в) как я выяснил обещали дать и пульты.

12 000 это очень много для УАЗа. Его формат 9 500. А назад и 6 500 хватит.


Про платформу вместо багажника слышу впервые! Посмотрел на фото ваших машинок и понял о чем речь идет, увидел как это реализовано... Полностью соглашусь с идеей как с оптимальной! Блин... но куда теперь деть приобретенный багажник??? Вопрос остается открытым...

О как много снято с машин и продано (выброшено) бамперов, багажников и прочих чудесных гаджетов навязанных неопытным покорителям бездорожья опытными (по части впаривания) сервисменами. )))))


Бушвакеры заменим на резиновые расширители как только ни отвалятся (уже приобретены)... Очень они моему сынишке понравились! Да и я в этом случае руководствовался прежде всего эстетическим фактором, если честно... Ну не смог я устоять! Хотя их позиционируют как весьма эластичные полиэтиленовые изделия...

Эстетика и внедорожный туризм пересекаются только на страницах внедорожных журналов и выставочных площадках. А дальше, как только машина начинает по-настоящему ездить "эстетика" либо отваливается, либо снимается и заменяется на "практичность".
=)

[Jurassic]

С размером резины понял! Спасибо, Леонид! А все-таки чему отдать предпочтение - ЕТ-2 или предположим BF Goodrich MT? И как знать… Не будет ли потом сожалений по поводу размера и класса резины? Эх… Однако диалектика…

С фарами идея принята. Поищу замену штатным фарам. Для начала мне кажется очень правильным такое решение. А вот по поводу рабочего света не очень понял. В моем понимании рабочий сет = ближний свет. Это не так?

Ну с бушвакерами уже понял свой косяк… Куда вот их деть теперь, эти самые грабли… Вопрос… Подумаю…

Ну в конце концов бушвакеры можно и выбросить. А вот с лебедками сложнее… С другой стороны, разве не лучше иметь запас по мощности? Ну не должна же она порвать новый Хантер напополам???

«О как много снято с машин и продано (выброшено) бамперов, багажников и прочих чудесных гаджетов навязанных неопытным покорителям бездорожья опытными (по части впаривания) сервисменами. )))))»

Уж это точно!!! С этим не поспоришь! Ну опыт всегда стоил дорого, только заплатив за урок усваиваешь его лучше всего…

«Эстетика и внедорожный туризм пересекаются только на страницах внедорожных журналов и выставочных площадках. А дальше, как только машина начинает по-настоящему ездить "эстетика" либо отваливается, либо снимается и заменяется на "практичность".

Золотые слова! Только на своей шкуре попробовав что такое реальное бездорожье я понял, что здесь не приживаются случайные и необдуманные решения и не бывает не имеющих значение мелочей. Любые понты же быстро выявляются и как правило отваливаются первыми…

[Лёня Немодный]

С размером резины понял! Спасибо, Леонид! А все-таки чему отдать предпочтение - ЕТ-2 или предположим BF Goodrich MT? И как знать… Не будет ли потом сожалений по поводу размера и класса резины? Эх… Однако диалектика…

ЕТ-2 и Мудрич суть совершенно разная резина под разные задачи.
Понимать следует вот что - чем "зубастее" резина тем лучше она работает в грязи и хуже на перегонах (что понятно), а вот что обычно остается за кадром - чем резина агрессивнее тем лучше сцепление с поверхностью - а следовательно, нагрузка на трансмиссию. Сцепление больное место УАЗа, при недостаточном понижении на агрессивной резине оно будет быстро выходить из строя, да и полуоси (в спайсерах) рвутся легко и непринужденно. Поэтому размер и агрессивность должны находится в балансе между собой.



С фарами идея принята. Поищу замену штатным фарам. Для начала мне кажется очень правильным такое решение. А вот по поводу рабочего света не очень понял. В моем понимании рабочий сет = ближний свет. Это не так?

Аналогичный диаметр оптики у Дефендера и Геленда, так что подобрать нормальный свет можно. Рабочий свет и ближний не имеют между собой ничего общего. Ближний это настроенный определенным образом пучок засвечивающий нижнюю часть сферы. Весь остальной дополнительный свет подразделяется по углу засветки. У прожекторов он узкий у рабочего света широкий. И тот и другой свет слепит встречных, так что в потоке им не попользуешься. А вот на пустой дороге и бездорожье они очень полезны. Прожекторы хороши как маршевый свет при движении на скорости, обычно их ставят на крышу для максимального КПД. Рабочий свет используется при движении по бездорожью и ставится как на бампер так и на крышу. Его плюс в том, что когда машина едет по пересеченной местности и кивает носом, в отличие от ближнего света, зона засветки которого в таком случае сходит на нет, рабочий свет благодаря широкому углу продолжает освещать дорогу.


А вот с лебедками сложнее… С другой стороны, разве не лучше иметь запас по мощности? Ну не должна же она порвать новый Хантер напополам???

Порвать не должна, а вот повредить запросто может. В этом деле избыточная мощность не на пользу. Но раз уже куплены, то что делать. Остается использовать. )))

[Jurassic]

:преклоняюсь: Спасибо!!! Мысли потихоньку встают на место!

[Лёня Немодный]

Это Вам спасибо, что прислушиваетесь. Ибо если решите с нами кататься, я буду не меньше Вашего заинтересован в том, чтобы машина была нормально и грамотно подготовлена.
=)

[Jurassic]

Ну вот и подходит к концу первый этап строительства. К сожалению он несколько затянулся, но как всегда жизнь вносить свои коррективы в наши планы... Машин получился брутальный. Дело сталось за малым. Поставить его на правильные колеса, дооформить кое-какие документы и приступить к ходовым испытаниям в условиях реальных выездов.
3466

3467

[Местный]

Ждем отчет по ходовым испытаниям...

[Лёня Немодный]

Ух...
Сколько красивых и ненужных вещей.
=)
Ну да ладно, по мере отваливания будем менять на годное.
:ржачно:

[Alkopone]

Ну, наверное, каждый должен пройти свой путь) Я когда-то горло бы перегрыз, узнав, что Нива - не самый лучший внедорожник, а Гудрич - так себе грязевая резина))