PDA

Просмотр полной версии : О межколесных блокировках



Лёня Немодный
14.11.2012, 12:31
Решил переместить сюда из личных сообщений так как вопросы схожие с этим задают не редко, а коллективное мнение лучше чем мое отдельное.


Чтобы не плодить темы детсадовского уровня, решил для начала написать вам в лс. Имеем Def 110 '07 с пневматическими ARBшными локерами. Подскажите пжлст кратенько, как именно их использовать и в каких условиях?
По информации из разных источников вывел для себя, что передок блокируется в исключительных случаях и при диагоналке, заднюю стоит втыкать в грязи (колеи, подъем и т.д}, а вот как их использовать совместно со штатным заблокированным межосевым и понижайкой, чтобы ничего нужного не поломать (на авто постоянный полный}? Еще раз извиняюсь за вопрос такого характера, до этого передвигался на навигаторе и, естественно, в такой степени с подобными механизмами не сталкивался, поэтому требуется ваша квалифицированная помощь. Заранее благодарю.

Доброго времени суток!
Межколесные блокировки требуют очень вдумчивого обращения ибо неумелое использование как правило заканчивается порваными полуосями.
На Дефендер блокировки ставят обычно по двум причинам, первая это помощь на бездорожье, вторая усиление межколесных диференциалов (арбешные гораздо мощнее штатных).
Пользоваться блокировками стоит исключительно в крайних случаях и при заблокированном межосевом диференциале и включенном демультипликаторе (пониженной передаче).
Полностью блокировать мосты имеет смысл на скользких крутых подъемах и при диагональном вывешивании усугубленном дополнительным сопротивлением качению, проще говоря, когда машина не только разгрузила по колесу на каждом мосту, но и накопала колесами сохранившими контакт с дорогой.
При включенных блокировках требуется ювелирная работа педалями и четкое дозирование нагрузок на трансмиссию. Этому надо учиться. Не имея соответствующих навыков блокировками лучше не пользоваться вовсе.
Так же стоит учитывать, что в большинстве внедорожных ситуаций блокировки не помощник а помеха, так как лишают автомобиль маневренности и уменьшают сцепление с поверхностью.

скалолаз
14.11.2012, 14:37
почти полностью поддерживаю.
"почти" - потому что еще не во всех случаях побывал :)


та же 80тка при включенной задней блокировке превращается в "прямолинейно движущийся утюг", что с одной стороны - хорошо, когда надо брать участок "прямо и ходом", с другой стороны - едешь, как по рельсам :)

полностью все блокировки - только при вывешивании или если нормальный контакт сохранило только 1 колесо. т.е. только для того, чтобы передать на него усилие. если машина не сидит при этом плотно на мостах - вполне помогает как минимум тронуться.

kostey_vl
14.11.2012, 14:43
Информация действительно ценная для определенного круга, ибо по подобным доп. аксессуарам, да и в целом по предмету чтива не так и много. В подобном случае для успешной практики вводная теория обязательна. Теперь вот все ясно и понятно.

Лёня Немодный
14.11.2012, 15:46
Еще раз хотел бы акцентировать внимание на том что на блокировках не надо ехать. Их надо включать точечно и в особых случаях. В противном случае все что они будут делать - засаживать машину окончательно.

Пётр
27.12.2012, 15:35
Еще раз хотел бы акцентировать внимание на том что на блокировках не надо ехать. Их надо включать точечно и в особых случаях. В противном случае все что они будут делать - засаживать машину окончательно.
Добрый День, Леонид!
Что хорошее или плохое можете сказать о самоблоках и саморазблоках(типа Локрайт).

Лёня Немодный
27.12.2012, 16:10
День добрый!
Про неё у наших жидо-масонских побратимов подробно написано:
http://www1.4x4israel.com/site/default.asp?pid=11&articleID=8

http://www.jeep.avtograd.ru/lockers/Powertrax/images/lockrightexploded.jpg

Пётр
27.12.2012, 17:43
День добрый!
Про неё у наших жидо-масонских побратимов подробно написано:
http://www1.4x4israel.com/site/default.asp?pid=11&articleID=8

http://www.jeep.avtograd.ru/lockers/Powertrax/images/lockrightexploded.jpg

Читал... Все у кого не спрашиваю о Локрайте, ссылаются на этот ресурс. В принципе работы как мне кажется я разобрался. Интересует прикладная сторона вопроса - опыт применения, плюсы и минусы относительно блокировок принудительных.

Лёня Немодный
27.12.2012, 17:44
Тут я ничего умного не скажу так как сам этим девайсом не пользовался.

Эскандер
28.12.2012, 10:17
Странно у меня в повороте внутреннее колесо сильно разгружено.
Неоднократно проверено. Глубокие выбоины в асфальте на внутреннем радиусе колеса пролетают сверху.
А мы на него момент передаем :не понял"

mikel
28.12.2012, 16:04
Странно у меня в повороте внутреннее колесо сильно разгружено.
Неоднократно проверено. Глубокие выбоины в асфальте на внутреннем радиусе колеса пролетают сверху.
А мы на него момент передаем :не понял"

А свободный симметричный дифференциал распределяет как раз вращение, при этом момент одинаков на обоих колесах. Это именно для свободного диффа.
Заблокированный - вращение равномерное, момент распределяется от 0 до 100 (без учета потерь).

Железяка
23.09.2024, 18:04
Добрый день. Есть ли у кого-то из присутствующих опыт использования блокировок от бтр-60 или 80 на уазе ? О разнице между ними в прочности я осведомлен. Меня интересует эффективность этих агрегатов на бездорожье. Как срабатывают, как пользоваться, оправдана ли установка?