Подготовка Defender 90

[Александр]

Добрый день! Требуются советы экспертов!

Имеется в наличии Defender 90 2001 года 2,5 ТДи
Поставлена задача сделать всепролазный авто ))), эксплуатироваться будет в основном в охотхозяйстве, в соревнования не поедет. Уровень подготовки требуесся серьёзный, так как говен у нас хватает. На данном авто надо спокойно передвигаться по полям, особенно весной, переезжать небольшие ручьи, лесовозные колеи.

У меня родилось 4 варианта подготовки:
1. Мосты ЛАПЛАНДЕР (дефицитный товар, как часто ломаются не понятно, как обстоят дела с зап. частями)?

2. Редуктора на родные мосты ( с надёжностью данного девайса тоже не ясно)

3. Гусеницы (но не понятно где их купить , американские или отечественные, что лучше, радиус разворота)

4. Родные мосты с заменой главных пар, усиленные полуоси и здоровые катки.

Может быть бывалые офроудеры смогут что-либо посоветовать.
Заранее благодарен!

[Лёня Немодный]

1. Мосты ЛАПЛАНДЕР (дефицитный товар, как часто ломаются не понятно, как обстоят дела с зап. частями)?
Очень тяжелые мосты, с учетом движения по мягким грунтам я бы их ставить не рекомендовал, к тому же они требуют большого количества переделок перед установкой, с запчастями для них тоже туго.

http://i.drom.ru/reviews/photos/land_rover/defender/52803_2.jpeg

2. Редуктора на родные мосты ( с надёжностью данного девайса тоже не ясно)
Не в курсе нынешней ситуации по бортовым редукторам, вроде бы Максидрайв их больше не делает. Но само по себе решение с установкой бортовых редукторов вполне имеет право на жизнь. Вес практически не увеличивается, клиренс возрастает существенно, плюс понижение передаточного отношения.
Про лапландеры мы писали когда-то давно: http://www.off-road-drive.ru/archive/11/Laplander_show

http://gallery.ykt.ru/galleries/offroad/2012/01/1001750_0l.jpg

3. Гусеницы (но не понятно где их купить , американские или отечественные, что лучше, радиус разворота)
Недостаток гусениц лишь в том, что в 90 Дефендер они не поместятся, соответственно о том чтобы доехать колесами до грязи а потом переобуться не может идти и речи. В условиях охотхозяйства этот минус, возможно, роли и не играет. Отечественные гусеницы сейчас купил себе Андрей (Ренжер) собирался в ближайшее время приступить к ходовым испытаниям, по результатам будет понятно что это за зверь.
Про отечественные гусеницы мы так же давно писали: http://www.off-road-drive.ru/archive/10/Vtoraya_stadiya

http://www.execmba.ru/file/76

4. Родные мосты с заменой главных пар, усиленные полуоси и здоровые катки.
Главные пары в любом случае рекомендую заменить на ARB, причем вместе с сателитной парой. Редуктора от ARB гораздо мощнее штатных, к тому же имеют жесткие межколесные блокировки. Рулевую тягу, полуоси, шрусы и крышки так же сразу рекомендую заменить на усиленные.

http://lrspb.ru/foto/8/FTC859Abig.jpg

http://dnd.fractalla.ru/files/3363/arb_air_locker.jpg

[Александр]

Блокировки ARB уже стоят в родных мостах, единственное не знаю с заменой главных пар или нет, но вроде там комплект идёт?

Главные пары планировал менять при установке например 37 колёс, соответственно надо менять передаточное соотношение. Сейчас на рынке предлагают вот это
http://www.kdt.su/good511.html пр-во германии
http://www.4x4ru.ru/?id=2920

Но что-то пока никаких данных по ним не могу найти ((((

[Александр]

Спасибо за ответ, узнал что гусеницы mattracks на деф стоят в штатах 31600$ + доставка, + таможня , на мой взгляд дороговато и много гемороя, склоняюсь в сторону бортовых редукторов.

Посоветуйте, какую лучше поставить резину? Посматриваю в сторону Interco Bogger в 37 размере.

[Лёня Немодный]

Вполне себе вариант.