:улыбочка:
Printable View
Я Юре все что думаю по этому поводу рассказал.
Дальше - каждый сам кузнец своего счастья.
=)
Я говорил о самой концепции.
Но кто я такой чтобы отбирать у человека такие новые для него, манящие и неведомые грабли.
Я понял. Буду исправляться.
По мне, Юр. Ты уж очень сильно заморочился с багажником. Картинки, конечно, симпатичные, но тот, кто возьмётся за его реализацию выкатит тебе такой ценник, даже страшно подумать. Особенно, если он будет исполнен из легких сплавов. А в итоге, в ПТС, он будет значиться, как экспедиционный багажник б/у РИФ или КДТ.
Соглашусь с Лёней, каждый ищет свои грабли сам.
Согласен.
Мне вот тут Костя делал.
http://4x4-bag.ru/
я доволен.
:палм::палм::палм:
Не поленился, сходил...
Прошу прощения, но меня, как инженера как минимум по образованию, всегда смущают рекламные обещания с псевдонаучными выкладками... В двух словах на общепринятом простом языке: конструкцию никто не рассчитывал, голословно по формулам плотности и предела прочности на разрыв сравнивая вес некой конструкции абсолютно не понимая, что при использовании разных материалов с разными характеристиками конструкция претерпит изменения как по геометрическим размерам составных частей (в данном случае - толщина труб), так и по способам и местам неразъемных соединений (сварка в данном случае) вплоть до кардинального изменения самой конструкции. Это все при сохранении прочностных характеристик самой конструкции как единицы в целом. Ну это так, к слову.
По-моему мнению, реально заявленные характеристики рекламируемый на сайте багажник не выдюжит при реальной жесткой эксплуатации, испытания никто с заявленной нагрузкой не проводил, рекламируемые испытания не выдерживают никакой критики, в реале нагрузки другие и превышают "человека, раскачивающего автомобиль стоя на багажнике" в разы... Сама конструкция по мне не совсем удачная, непосредственно сам юзаю несколько иной конструктив. Особенно умилило обещание, что алюминиевый сплав и титан "не ржавеют"... Это естественно, ибо ржавеет исключительно железо, все остальное просто так мило корродирует, и это прекрасно известно как инженерам, так и владельцам Дефендеров, причем последним однозначно не по наслышке...
В общем, думайте сами, решайте сами - иметь или не иметь...
Так для справки - некоторое время назад багажник наш на Лососе слегка припомял крышу в месте крепления, сам при этом не пострадал, хотя на нем никогда в природе при движении не было более 100 кг однозначно, при чем 100 - это с запасом, по моим прикидкам более 80 никогда не грузили (это с учетом запаски). Ну это к тому, чтобы было понятно, что некоторый не диванный опыт имеется. А вот коррозия очень даже на алюминиевом профиле видна...
я так понимаю, они хотят сказать, что если делать какой то "теоретический" багажник, ну например из круглой трубы 20х3, то при одинаковой геометрии, стальной будет тяжелее алюминиевого в 2,9 раза, а титанового в 1,8 раз, потом правда идет какой то непонятное деление массы на коэффициент с непонятным результатом)))) Но главное видно, что титановое намного дороже чем прочнее))))
Багажник, который стоит на машине Паши требует кардинальной доработки по крепежу.
Юр. Какой стоял у меня на Тойоте багажник, ты видел. свою надежность он показал 5 годами непрерывной эксплуатации. Пару раз в некоторых местах пришлось его дополнительно проклепать. Вес в месте с ящиком получился около 20 кг. Все остальное полезная нагрузка. Лесенка, конечно красивая, но затаскивать на крышу одному 50-то килограммовое колесо, то ещё удовольствие. Как вариант можно попробовать установить микролебедку. В своё время Амби предлагал мне такой вариант, но руки как-то не дошли. За 5 лет в одиночку на дороге я менял колесо только один раз, когда словил какую-то штуку от чего колесо лопнуло. Вдвоём вообще никаких проблем.
Хотя все равно решать только тебе самому.
Ещё, когда я разговаривал про свой багажник с гаишниками, мне сказали, что по закону, так как у тебя все закреплено на штатные релинги- это вообще груз, а не экспедиционный багажник.
Продолжение про переборку заднего редуктора. Подогнали вручную "напильником" маслоотражающую шайбу к размеру нового вала.
https://a.d-cd.net/NoAAAgFflOA-960.jpg
Отрегулировали подшипник хвостовика, измеряя преднатяг. На задний мост идет новый фланец из комплекта главной пары. Он отличается от оригинального.
https://a.d-cd.net/BoAAAgFflOA-960.jpg
После завершения регулировки накернена гайка.
https://a.d-cd.net/vUAAAgFflOA-960.jpg
Далее установка блокировки ARB и регулировка теплового зазора.
https://a.d-cd.net/o8AAAgFflOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/P8AAAgFflOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/ACAAAgFflOA-960.jpg
Удаление специальной пасты для регулировки.
https://a.d-cd.net/t4AAAgJflOA-960.jpg
Затем выполняется регулировка теплового зазора.
Далее цитаты:
"Снимаем корпус сателлитов для сверления отверстия в корпусе редуктора под выход пневмо-магистрали блкировки. Сверлим с магнитом, так меньше шансов, что мелкие частички метала попадут внутрь корпуса редуктора. Режем резьбу под штуцер."
https://a.d-cd.net/wYAAAgFRVOA-960.jpg
"Вернув корпус сателлитов на свое место, устанавливаем элементы блокировки и приступаем к еще одной важной операции, регулировка теплового зазора между кривозубыми шестерёнками. Для этого потребуется магнитный держатель и индикатор часового типа."
https://a.d-cd.net/IYAAAgFRVOA-960.jpg
"Когда все выставлено, как надо, можно окончательно собрать редуктор и проверить все моменты затяжки болтов."
https://a.d-cd.net/GYAAAgFRVOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/JAAAAgFRVOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/SwAAAgFRVOA-960.jpg
"Осталось подготовить место для редуктора и собрать все на свои места."
https://a.d-cd.net/TwAAAgFRVOA-960.jpg
"Следующим этапом будет очистка самих мостов от ржавчины, их покраска и сборка ступиц."
https://a.d-cd.net/Z4AAAgFRVOA-960.jpg
Пескоструйная обработка мостов.
https://a.d-cd.net/j6AAAgDijOA-960.jpg
Покраска мостов.
https://a.d-cd.net/7gAAAgLijOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/ikAAAgMZTOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/5EAAAgMZTOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/GkAAAgMZTOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/XkAAAgMZTOA-960.jpg
Продолжение следует..
В прошлом году в части стояночного тормоза ограничились регулировкой и смазкой. Теперь пришла очередь переборки и реставрации и этого узла.
https://a.d-cd.net/EMAAAgPFtOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/tMAAAgPFtOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/U8AAAgPFtOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/l8AAAgPFtOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/s8AAAgPFtOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/A8AAAgPFtOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/SCAAAgPFtOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/xiAAAgPFtOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/hAAAAgAltOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/gQAAAgAltOA-960.jpg
Далее аналогично мостам пескоструйная обработка, грунтование и покраска. Попутно еще куча разных деталей подверглась тому же. Колодки, тросики и пр. мелочовка идет новая с эмиратов.
https://a.d-cd.net/yAAAAgOZTOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/UAAAAgOZTOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/FQAAAgOZTOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/3wAAAgOZTOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/lQAAAgOZTOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/ooAAAgOZTOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/xoAAAgOZTOA-960.jpg
Фотографий накопилось большое количество. Поэтому не всё выкладываю в хронологическом порядке.
Параллельно мостам закончили вибро/теплоизоляцию кузова. Стыки герметизировали. Осталось обработать и покрасить пороги и дефекты внешних элементов.
https://a.d-cd.net/LEAAAgAFDOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/WkAAAgAFDOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/pUAAAgAFDOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/dkAAAgAFDOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/gMAAAgAFDOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/SMAAAgAFDOA-960.jpg
https://a.d-cd.net/oMAAAgAFDOA-960.jpg
Юр! А у меня вопрос. После такой проделанной огромной работы не жалко будет Студебекера в грязь купать по самый небалуйся?