А чем чревата езда на шинах с давлением 3.0?
Я обычно накачиваю 2.0-2.2, резина АТ.
А чем чревата езда на шинах с давлением 3.0?
Я обычно накачиваю 2.0-2.2, резина АТ.
Во время поездки в Монголию, мы шли на Тойотах по местному грейдеру
1,5, а местные на буханке качали 3,0. Зачем, спросили мы, чтоб резина не терлась. На одной из стоянок мы прокатились в этой буханке 10-15 км. Все камни из почек высыпались, не говоря о позвоночнике...
На самом деле не факт, что лучше. Кишки вытрясает на битой дороге здорово. Но при высоком давлении машина легче катится (сопротивление качению) и прилично падает расход топлива. Я качал резину МТ до 2.6, для пробы, но через 10 минут езды, сдул до 2.2 и медленно поплыл дальше )
Mitsubishi l200 Super Select
Mickey Thompson MTZ 285/70R17
Чет ушли мы от темы..
В общем 2,8 не тянет большие колеса, хозяин расстроен.. Каково лечение? может ширину надо другую попробовать выбрать? колеса наверняка 35*12,5 ? А если поискать 10,5 ? 2 дюйма это 5 см ширины. Я например очень чувствую (и двигатель тоже) даже 2 см. :не понял"
А не узковато для патруля 10.5?
Да и вообще, надо смириться, прежнего ,условно легкового автомобиля, уже не будет. Менять пары на 5.2 и как на тракторе, уверенно, но потихоньку двигаться вперед )
Есть еще вариант: Поставить 37", покататься, а потом вернуть 35" и с наслаждением восхищаться, какой же кайф :ura:
Mitsubishi l200 Super Select
Mickey Thompson MTZ 285/70R17
Можете меня карданами гнутыми закидать, но мое мнение - широкая резина рулит только в болоте. А загонять 3х тонный патруль/тлк 80 (100)/патриота туда это самоубийство. Ну еще по снежной целине хорошо передвигаться на широкой резине. Во всех остальных случаях приоритет у резины поуже. Трасса, грунтовка, чача, песок.. везде узкая будет лучше.
Я когда писал еще предыдущий пост, хотел отметить про универсальность резины, но не 10.5, а все таки 11.5.
Да, 12.5 наверное в большинстве случаев перебор, но и в других перечисленных ситуациях она не сильно вредит. А вот на узкой провалиться, это уже более тяжелый случай.
Если, "условно чернозем" пролит дождем и создает скользкую прослойку, под которой сухой грунт, то узкая резина режет этот слой, докапываясь до сухого, а широкую может таскать по всей поверхности дороги, но при этом она все равно вряд ли застрянет.
А вот с песком вообще не согласен на счет узкой. То что приоритетный АТ, чем МТ, с этим соглашусь, но не узкая.
В общем эти размышления и споры, для отдельной полноценной темы.
Mitsubishi l200 Super Select
Mickey Thompson MTZ 285/70R17
для начала я бы проверил двигатель на предмет целостности и тяговитости.
для 2.8 стандарт 265/75/16 стандарт. 35* для него уже тяжелее.
если пахнет феродо то надо смотреть сцепление и опять же двигатель.
замер компрессии в двух состояниях, и корзину сцепления.
как бы вы не игрались с колесами и гп. машина унылая. в грязи действительно нужно крутить двиг.
Жып-дитятко неразумное, тычется в грязь, видимо любознательный. МИР познает. http://vk.com/4wd58
Ну в общем, вести с полей.
Летом съездили на Рыбачий, хороший маршрут, не стыдный. Клеренс хорошо, при подъеме на перевал Геологов движек грелся зараза. Проигрыш в передачу. Мои едут на второй, я на первой, а если они на первой, то я в ****.
7 ноября при покатушке в Мещере, открутился шкиф коленвала. Вернулся не своим ходом. Заключение сервиса двигатель все.
Поставил другой БУшный.
С калесами решения два.
1. Поставить другие пары.
2. Заменить резину на 33 но пошире 12.5 например.
Что старшие товарищи присоветуют?
А что тут может быть противоположное?
Увеличил колеса, выравнивай соотношение главными парами.
Конечно, при возможности, надо было бы воткнуть туда дизелек 4.2, но это совсем идеальное решение, на мой взгляд.
Пары менять однозначно.
А вот по ширине резины, все очень индивидуально, но то, что машина будет еще тупее на широкой резине, это точно (сопротивление качению).
Высказал исключительно свою точку зрения, на истину не претендую
Mitsubishi l200 Super Select
Mickey Thompson MTZ 285/70R17
да да, там должен быть ТД-42
Давайте мечтать реально. ТД4,2 вариант трудноподъемный
1. Это очень дорого.
2. Большие переделки.
3. Невозможно легализовать, либо взятка либо очень дорого и муторно.
Точно. Если не регистрировать, то тогда конечно. Я же уточнил легализовать. При постановке на учет у меня номер двигателя смотрели в прошлом году. Не знаю что бы сказали если бы он не совпал, потому как совпал.
Да и вопрос не в этом, не осилить мне 4,2 сейчас а может никогда. Была у меня возможность поставить двигатель, я упустил этот шанс.
Пятое поколение Nissan Patrol, получившее индекс Y61, было впервые показано осенью 1997 года на Франкфуртском автосалоне. До конца 2012 автомобили, произведенные в Японии, продавались в Арабские Эмираты, а оттуда ввозились в Россию. В 2004 году был проведен рестайлинг модели: появились новая оптика, бамперы, новый бензиновый двигатель 4,8 л, 245 л. с.
Рестайлинг
Двигатели дизельные 2,8 л (116 л. с.) RD28, 2.8 л (125 л. с.) ZD30, 3.0 л (160 л. с.) TD42, 4,2 л (145 л. с.) TD42DTTI. Бензиновые 4,5 л (200 л. с.) TB45 и 4,8 л (248 л. с.) Коробка передач автоматическая 4/5 - диапазонная (привычная и соответствующая низкооборотистым, высокообъемным моторам V8) или механическая, 5-ступенчатая (для любителей офф-роуда). Поскольку в раздаточной коробке отсутствует межосевой дифференциал, передний мост подключается жестко по Part-time схеме. Подвеска спереди и сзади пружинно-рычажная зависимая со стабилизатором поперечной устойчивости.
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/Nissan_Patrol
Я еще в 2013 году рассматривал покупку нового Y61 с мотором 4.2 из эмиратов. Но не срослось.
Mitsubishi l200 Super Select
Mickey Thompson MTZ 285/70R17