Показано с 1 по 20 из 76.

Тема: Постройка Гелендвагена

Threaded View

Предыдущее сообщение Предыдущее сообщение   Следующее сообщение Следующее сообщение
  1. #1
    Администратор Аватар для toxa
    Регистрация
    23.01.2016
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    380

    По умолчанию Постройка Гелендвагена

    Всем привет, я тут новенький. Решил выложить на суд общественности и лично Леонида свою историю. Послушать замечания и критику.

    Предыстория

    Все началось в 2007 году, когда я активно катался с питерским клубом "все 4x4" на своем Террано II и понял, что нужна машина посерьезнее. Удалось взять короткий Гелик 1993-го года. Машина была не самая удачная для покупки (двигатель от Брабуса на механике, по кузову были вопросы и так далее), но я вкатил усиленные пружины, 33" резину и получал удовольствие. Затем последовал переезд в Москву, перемены в жизни, для города я купил себе более новый Гелик (я фанат марки, что поделать), а боевая машина была оставлена ржаветь (все было не совсем так, но я тут упрощаю, ибо к топику не относится).

    Затем появилось желание и возможность восстановить боевой Гелик полностью, разобрав до последнего винтика. Кузов переварили, перекрасили, везде промазали чем надо, в общем, он еще лет 50 проживет. То же и с рамой: пескоструй, оцинковка, все новое. Это все к оффроуду не относится, поэтому не буду отнимать время подробностями.

    А теперь по теме

    Задача: подготовить автомобиль для следующих целей эксплуатации:
    - 80% -- покатушки для удовольствия и соревнования умеренной степени "сосисочности" (в смысле, на Ладогу в ТР-2 пока не собираюсь) и отдаленности от Москвы (в смысле, до Твери на "Танковый прорыв" еще доеду);
    - 15% -- экспедиции средней степени удаленности, где ожидается жесткая эксплуатация и ехать на шоссейном Гелике жалко (на Кольский, любоваться пейзажами -- запросто, а вот до Камчатки, наверное, будет трудновато);
    - 5% -- передвижение по трассе (собственно, для удовлетворения вышеописанных 95 процентов).

    Сейчас, когда рама и кузов готовы, и больше пока не готово ничего, мои мысли следующие:

    1. Двигатель и коробка. Тут без вариантов, ставлю бензиновый пятилитровый M113 и АКПП. Сравнимых по надежности дизелей у Мерседеса нет, а вопрос прожорливости можно решить установкой доп. бака. Пятиступка 722.5 тоже считается надежной, даже в условиях суровой эксплуатации.

    2. Колеса. Конечно, насмотревшись на 6x6 или 4x4^2, сразу хочется 18" Хатчинсоны и 37" резину. Однако в планах пока оставить штатные мосты со штатными тормозными механизмами (сзади барабаны, спереди диски). Поэтому резина -- максимум 35". Думаю, не стоит ли оставить 33x10,5 у меня такая стояла на машине раньше и отлично везде ехала (кроме болот и замерзших речек, хе-хе). Нужно ли излишне нагружать ходовую? Диски в те годы на Гелики штатно шли 16". И, хоть на 18" машина будет лучше управляться на шоссе, но, боюсь, 35", а уж тем более 33", не будет достаточно плющиться на таких больших дисках. Поэтому, с учетом штатных тормозных механизмов и прочего, думаю, диски оставлю штатные 16". Хатчинсоны с бедлоками хочется (круто же!), но боюсь, будут слишком тяжелы для трансмиссии. Или таки потратиться на них, но тогда надо менять все тормозные механизмы?

    3. Салон. Задний диван на место не вернется, в коротком Гелике и так тесно. На счет передних кресел сейчас думаю - хочется что-то легко моющееся, без электрорегулировок. В коротыше места мало, но без заднего дивана можно разместить в кузове запаску и вокруг нее накидать шмурдяк. Опять-таки, думаю над целесообразностью дополнительного топливного бака, так как 5-литровый бензиновый двигатель прожорлив.

    4. Силовой обвес. В багажнике на крыше смысла не вижу (весь шмурдяк можно попробовать распихать в салоне -- см. выше). Разве что диодную люстру поставить. Сзади можно оставить штатный бампер, он у Геликов тех лет вполне силовой. Спереди пока еще думаю, что поставить. ORC не нравится, слышал о нем много плохих отзывов, да и дорого. Утюги от ARB тоже не люблю, но их на Гелики и не делают. Хочу попробовать в штатный бампер (опять-таки, он еще старого образца, силовой, с рымом) как-то врезать в лебедку. Чтобы все было максимально спрятано и не увеличивало свес.

    5. Подвеска. Тут, кажется, все просто. ORC безумно дорогая, а вот ARB начали недавно делать комплект усиленной подвески на Г-класс (с тяжелой мордой, под лебедку). Она дает лифт то ли 2, то ли 4 дюйма.

    6. Изоляция подкапотного пространства и шноркель. Вот тут сложно, на Гелики заводской шноркель, вроде бы, имеется, но не внушает мне доверия. Пока непонятно, что тут делать. В целом, вроде бы, электрику 113-го мотора реально изолировать от воды. У команды ORC на одной из Ладог лет семь назад был Гелик как раз со 113-м, они прошли всю трассу без проблем, в том числе и пляжную гонку (тогда она еще была в программе, эх).

    7. Прочее. Для комфортного размещения 35" колес придется делать бодилифт 4 дюйма.

    8. Совершенно лишний тут пункт, но оставлю его. Внешне хочется "притвориться" военным Геликом, ну, видели, такие зеленые матовые, с желтыми поворотниками и фонарями.

    Как-то так. Машиной занимаются люди, которые отлично разбираются в Мерседесах и, в частности, в Геликах. Но не специализируются на оффроуде. Тем ценнее будут ваши советы и замечания.

    Фотки машины из ее прошлых лет...





    ... и сегодняшнее состояние:





    Последний раз редактировалось toxa; 26.01.2016 в 01:15


    Бывалый сосисочный джипер

Ваши права в разделе

  • Вы не можете создавать новые темы
  • Вы не можете отвечать в темах
  • Вы не можете прикреплять вложения
  • Вы не можете редактировать свои сообщения
  •