Что-то мне подсказывает, что поставить-то можно, но готовых решений нет ))Сообщение от Lekseich
Будешь пионером )
Что-то мне подсказывает, что поставить-то можно, но готовых решений нет ))
Будешь пионером )
Я солидарен с Carlson, пытаться делать из одной машины универсал для всего, куда вкладываются выезды + тюнинг такая себе идея на мой сугубо взгляд. А если на таком выезде что то сломалось, а это когда то да будет, то вытекают сложности с потерей машины на неопределенный срок. Вторая пузотерка считаю нужна, универсал..минивен для семьи.. для поездок и ночёвок внедорожник.
Мысли Саши про две машины как принципиальный подход и мне видятся действительно наиболее рациональными.
Тем более, что сам существую по той же схеме, да и многие клубни пришли к такому же варианту, насколько мне известно.
Сергей +7-(968)-534-19-пятьпять
Да, тема, что машина будет подолгу стоять в ремонте вообще неприемлема для каждодневной тачки.
Поспал с вашими идеями ночку - ну никак не получается 2 машины - только три ) мы уже сейчас в 2 машины возим всех. Поэтому 3й конь это уже перебор, ему не хватит моего внимания и будут последствия как с томагочи.
Что остаётся в итоге? Либо ждать когда подрастут дети лет 5 и взять 100ку с возрастом, либо придумать сейчас вариант одновремено приемлемый для ежедневки и вылазок. На дальняки кстати Гранд Старекс протестил - нормально для разумных грунтовок в полном составе.
Так если есть семейный (Старекс) то в чем тогда загвоздка взять сразу большой внедорожник (100, Патрол т.д.)? На замену мпс. И по деньгам с запасом..
Я в августе, когда выбирал себе машину (выбирал из Форчунера, МПС-а и Н9) пробовал на драйв2 искать Н9 с легкой подготовкой для съезда с асфальта и путешествий. Не нашел таких машин, они есть, но это уникальные единичные варианты. Имею ввиду доработки по скрытой установкой лебедки, шноркеля, порогов.
По итогу Н9 перестал рассматривать.
за 5 лет и сотка на 5 лет старше станет :)
уж сколько засматривался на сотку, но именно понимание сложностей поездок с большим количеством пассажиров заставляло смотреть на семиместные варианты. И несмотря на то, что в семье всегда был принцип брать новые машины, перед новым годом при переходе на дизель взял форчунер бу. Просто потому что до нового уже не дотянуться финансово. Они сейчас есть в отличном состоянии с возрастом 3-4 года и детским пробегом (хотя таких и не много), так что может стоить смягчить требование именно новой машины?
Так-то тоже вариант с двумя машинами представляется идеальным. Но всегда есть некоторые но, которые многое меняют.
Привет мои дорогие, я очень скучаю по Немодному клубу! Уехал в Армению навсегда. Продал своего МПС2.
И решил тут покупать авто. Поскольку дизель здесь исключен, круг крайне сужен. Прошу Вашего совета:
Эксплуатация горы, жара, уровень экстрима как все экспедиции у Лени, т.е. без фанатизма.
Промониторив рынок понял что выбор лежит между:
Ниссан хтерра второго поколения (2011+-год) двигатель 4л автомат.
Хаммер Н3 3.7 автомат. 2008 год
Паджеро (не спорт) 3.8 автомат, но не рамник, сколько он протянет?
Везде бензины, естественно будут также переведены на газ.
пробег до 150тыс.
В первую очередь вопрос надежности и ресурса агрегатов ХАммера и Ниссана.
ДА и икстерра там постоянный полный привод без ущерба агрегатам на асфальте есть? Или партайм там?
Что скажите?
Последний раз редактировалось Илья Ш; 07.08.2022 в 18:16
А семидесятка? Они там недорогие же.
Леонид +7-926-233-72-12
Ни одного варианта не видел на рынке, но и если бы и были, то двухмостовую машину не рассматриваю в силу того, что нужна универсальность в плане эксплуатации город/бездор
Попробую немного сказать про Паджеро, хотя у меня двигатель 3.0, но в целом много общего.
Кушать он будет примерно как Хаммер с Ниссаном.
Надо смотреть на год. На пямять не скажу, но где то в районе 2012 была партия у которой на этом двигателе проворачивало вкладыши по причине заводской ошибки (что то там не то поставили на конвейере), но вроде потом это исправили, однако вопрос надо дополнительно изучить и обратить внимание.
Особое внимание баку, в районе пластиковой защиты. У многих за 7-10 лет он под защитой гниет (там скапливается грязь). То же самое по заливной горловине в арке правого заднего колеса. Ее прикрывает пластиковый кожух и во под ним может прятаться неприятность. Бак-оригинал стоит как самолет, горловина не дешевая, но есть замены, на профильных форумах много информации, но по бакам однозначного рецепта нет хотя нет недостатка предложения по алюминиевым бакам увеличенного объема.
Как правило АКПП и раздатка СупреСелект вопросов не вызывают. СуперСелект считаю для смешанной эксплуатации отличным вариантом. По инструкции, у него основное положение - подключенный перед без межосевого блока в соотношении 47:53 (если мне не изменяет память). На этом можно ездить постоянно. По трассе можно оставить только зад. На плохой дороге можно заблокировать межосевой и будет 50:50. Далее идет понижайка и, как правило, есть штатный задняя межколесная блокировка (надо уточнить по комплектации).
По каталогу для рычагов есть только два сайлента, остальные только в сборе с рычагами, но на СТО с этим уже научились справляться.
Ступицы не любят бродов и больших длительных нагрузок и в дальней поездке лучше иметь с собой переднюю и заднюю. В принципе если без фанатизма, то оригинал ходит около 150 ткм. Не утихают холивары по выпрессовке и замене только подшипника ступицы, но широкая общественность пришла к выводу что лучше оригинал и не играть в лотерею. Есть замены оригиналу, но тоже вопрос дискуссионный. Лично я ставил оригинал, но с собой в дальний путь на всякий случай вожу неоригинал.
При осмотре б/у надо обратить внимание на все проемы (двери, капот), где есть уплотнители и резиновые шпеньки. Они как правило протирают ЛКП, если не были проклеяны пленкой. Чтобы удивить хозяина, можно еще посмотреть что там с ЛКП в районе крепления штатный рейлингов. Тоже могут быть протертости.
Возможно, что предыдущий владелец уже укрепил переднюю панель салона. Если нет, то она очень гремит и скачет на грейдерах и плохих дорогах. Но с этим в принципе можно жить.
Поскольку рама интегрированная, существенного лифта не получится. Можно поставить усиленные пружины с лифтом 2 дюйма и 32-е колеса. Более серьезные доработки излишни и не лучшим образом влияют на проходимость и надежность.
Подводя итог скажу, что для повседневной эксплуатации как единственный автомобиль для дома для семьи и не экстремальных поездок П4 вполне хорош.
Я на своем (напомню 3.0) участвовал в несложных поездках Валдай-Селигер, В гости к детям, Южный Урал, Спуски и подъемы, Ведение в офф-роад, Очень быстро Джакоб, В поисках не пойми чего. Проблем с прохождением маршрутов не испытывал, болезненных последствий не было. Но, например "В гости к Вожатому" или "Тархов холм", я бы на нем как минимум поостерегся, а в "Полярный экспресс" даже не просился.
На основании своего скромного опыта, для себя сделал вывод что для этой машины оптимальны штатные или 32-е колеса АТ, не экстремальная МТ, или АТ в штатном размере + цепи в багажник. Стационарную лебедку поставить возможно, но реализации которые довелось видеть, мне инстинктивно не нравились, не та это машина... Учитывая что аппарат не для тяжелых маршрутов, где придется долго пользоваться лебедкой, для себя сделал вывод что если маршрут предполагает наличие нечастых засад, то лучше иметь переноску типа СТОКРАТ SN 6.0 S + блок на всякий случай. Если выбран посильный маршрут то ее хватит, если при осмыслении обстановки кажется что ее не хватит, то туда просто не надо.
Последний раз редактировалось Скид; 08.08.2022 в 10:22
Спасибо, за развернутый ответ, как раз он и помог мне окончательно отказаться от Паджеро, все таки в гости к Вожатому на МПСе мне было достаточно комфортно, поэтому видимо выбор теперь между H3 и Xterra
Добрый день всем, стою перед выбором внедорожника для путешествий (Кавказ, соответственно перевалы под 3000, Кольский, Карелия и тд.) Месить откровенное болото и лезть специально где поглубже и грязи побольше не собираюсь. Выбор стоит между Hilux Surf 215, Прадо 95 или LC 100 ( вот тут вопрос мотора дизель или бензин). Пометка машину я планирую покупать на Дальнем Востоке, пруль. Может кто подскажет плюсы и минусы данных авто. 100 понятно тяжелее, но и места больше в ней.
Я думаю - сотка получше будет для дальних путешествий.
____________________________
Александр
Спасибо, тоже склоняюсь к 100, вы подтвердили мое предпочтение. Мотор думаю бензин и потом поставить ГБО
Для дальних поездок и ночёвок в автомобиле - лучше дизель.
____________________________
Александр
Поддерживаю
Поддерживаю ГБО )
В машине спать вообще не планирую, ну если такое случится, на заглушенной машине спать буду, я турист походник, спал в палатках при -10 в спальнике, в машине всяко теплее ))
Я его планирую сразу во Владике (Хабаровске) поставить
Ваши права в разделе
Ответить с цитированием
