Леонид +7-926-233-72-12
Что ж, проверим, насколько выбор МТ был оправдан. Если не зайдет, есть вариант перейти на Дюратрак в чуть меньшем (32") размере. Или ждать Гудрича до морковкиного разговения.
Бывалый сосисочный джипер
Насчет легалайза всего, сразу и не за оверпрайс.
Несколько моих хороших знакомых делали в Краснодаре. Узаконить можно практически что угодно, кроме понижения экокласса при смене мотора. Ценник 30+ тысяч наших рублей.
Главный минус, для получения документов надо ехать в Краснодар, идти в гаёвню и показывать машину, дистанционно не делают.
+7 985 9бб-4б-б2 Александр
В том и проблема, что распродали остатки американской резины, а альтернативы нету. Американцы делают МТ и ХТ на диски 18 и выше. А все остальные -- нет.
Бывалый сосисочный джипер
А есть ли смысл экспедиционному Патриоту устанавливать дополнительные задние пружины в дополнение к рессорам ?
Есть варианты от Оки, от Нексии и специальные Springvar . Вроде как повышают лифт в рамках стокового, приподнимают уставшие рессоры.
Я лошара хоть убей не понимаю без фанатизма почему МТ прям однозначно а не АТ. МТ едет по грязи лучше среднего, против АТ в грязи хуже среднего, но не дорогая, изностостойкая, можно травить, тихая на перегонах, экономит топливо. Лёнь делись подробнее своими умоключениями.
Потому что на скользкой глине АТ, увы, практически не отличается от шоссейки.
Леонид +7-926-233-72-12
Для себя сделал вывод, что в этих аббревиатурах terrain (земля, поверхность) нужно заменять на road (дорога)!Тогда всё становится на свои места.
AT - резина всего лишь для всех дорог. Хороших, не очень, плохих, но дорог, а не любых мыслимых поверхностей и траекторий. На ней можно много кататься по асфальту, потом съехать на грунтовую дорогу (если она не совсем потеряла это название), доехать до места. Если застрял - стравиться до 0,6-0,7, задействовать боковые грунтозацепы (если они вообще есть) и аккуратно выехать обратно, после чего развернуться и искать другую дорогу.
Ставить АТ на внедорожник можно, конечно, но зачем тогда вообще внедорожник (имхо, конечно)? У меня стоит на ведущей оси семейного моноприводного микроавтобуса, и, на мой взгляд, там ей самое место.
Самый тяжёлый груз - 100+ литров воды, 100+ литров топлива и баллон ГБО. Остальное - спальные принадлежности, продукты, одежда, кемпинговое оборудование, сильной массы не создадут, максимум сопоставимую с средним весом пассажира.
Велосипеды, лодки, квадроциклы, это лучше для Пикапа, я так считаю.
Так и вот и встает дилемма, надеюсь народ не против помочь разобраться в своем внутреннем мире (с): нет у меня семейного минивена, как и любого другого автомобиля, а их функцию выполняет внедорожник такой обычный на раме, старый и прочие не логичные моменты, так же он выполняет и функцию внедорожника во время досуга. А самое страшное, что сложившаяся ситуация из вынужденной стала осознанной, мне нравится рулить его каждый день и по многу, да и дороже 2 машины, пробовал. Вроде бы тогда зачем жып.., но был до этого мономикроавтобус (кстати Т4 тоже на АТ), тоже нравился, но не хватало его возможностей, то ли уверенности, не знаю, и вернулись к пункту 1. но это меня уже понесло..
Теперь все класс, но я все ломаю голову именно о фразе "без фанатизма", и каждую замену резины встает вопрос ат или мт. При этом каждый раз перевешивает ат. Ну хотя бы потому что, вот пример: за последний месяц проехал 8000км (это многовато получилось но больше 3-5 всегда есть), из них вышло всего 300-400 вне асфальта, лебедку использовал 4 раза и все это в одной поездке, но на протяжении участка 3 километра и два раза из них сам и два не для себя, а для машины соседней на МТ без лебедки. Ну и это нормальный режим, если нет отпусков с длинными поездками, в которых вроде как так же получалось. Атак же пардон влияет на выбор и расход топлива.
Вроде, пока задавал вопрос снова ответил себе: логично что достаточно ат АТ, но после авторитетных и достаточно категоричных утверждений, как говорится мозг кипит и понимаю, что что то делаю не так, либо же МТ не всегда обоснованный и логичный выбор для внедорожника, впрочем как и выбор внедорожника в качестве машины на каждый день. Я думаю я не один, кто использует внедорожник как единственную машину и при этом выезжает на пересеченную местность. А два комплекта на будни и на выходной вариант ну скажем не самый удобный.
Думаю, вопрос в том, что в данном случае внедорожник эксплуатируется в режиме кроссовера, т.е. шоссейной машины, иногда съезжающей на лёгкое бездорожье. Вот АТ и хватает
А насчёт того, что нравится - это всё настолько субъективные моменты... У меня на внедорожнике когда-то стояла шоссейка, и всё было неплохо (хотя мало). Сейчас стоит MT (правда, по состоянию уже почти АТ) в качестве основной и ХТ для интересных мест, но и асфальт щупаем только по пути до таких мест. Есть знакомые, у которых по несколько разных машин для разных случаев, и это достаточно экономично в общей сумме. Есть любитель внедорожников (причём совсем небюджетных) - у него один для "ныряния в грязь", другой "полированный", третий уже не помню, но они все активно используются. Так что на тему "нравится/не нравится" даже спорить не о чем, а уж доказывать (в т.ч. самому себе) - вообще лишнее.
Я очень долго думал, ездил, смотрел на соседей по колее и в интернетах, что ставить на 70-ку... И остановился на кевларе. Как бы кто не говорил, что официально не возят и вообще дорого... Но резина чудесная и на асфальте и тем более вне дорог... Так что для меня теперь вообще вопроса нет. НО!!! Если смотреть на других производителей резины и другие модели, все не так однозначно. Обычно, МТ других производителей, более шумная, сильнее трется и не всегда однозначно лучше едет в грязи. Максимально близко к кевлару стоит Гудрич КМ2(3). Остальные в каком то аспекте сильно уступают. Либо шум значительно больше, либо трется очень быстро и т.д.... Поэтому, Если не хватает или не получается взять кевлар или км2(3) то мой совет - брать АТ. Если хватает - однозначно МТ озвученные мною...
Очень итересно. Мерси изучу что это такое.