Пришлось работать(ещё при СССР) на ДВС ЯМЗ-236-238 при "экстрим" низких температурах. Дело происходило в старательской артели, следовательно ни о каких "актировках" речи не было. Всё было подчинено надёжности техники.
Теперь по порядку, новомодных прибамбасов, как и всяких "автономок" не было, работает движок, значит -живой и ты.
Для начала, выбрасывали(укорачивали) все металлические трубки, меняли их на шланги(штуцер и кусок трубки, к которой крепится шланг)-
а) шланг быстрее снять(сдёрнуть), чем открутить трубку( те же действия и в обратном порядке с шлангом быстрее)
б) к шлангу не примёрзнут губы, когда надо "засосать" д/т
в) шланг более гибкий и менее теплопроводный
г) топливные магистрали(подача, обратка) уложены рядом, и по возможности теплоизолированы
Долее шёл так называемый "подогрев" топлива
а) обратка после ТНВД шла на компрессор
б) вдоль выхлопного коллектора делалась труба диаметром от 30 до 45мм(кто на что горазд) - "подогреватель", которая представляла из себя ёмкость для д/т в переднею(по ходу двигателя) часть вварен штуцер обратки от компрессора, в заднею часть вварен штуцер обратки "от форсунок" и штуцер "обратка в бак". Вся конструкция крепилась на "штатных" шпильках выпускного коллектора, и имела длину примерно- равнозначную длине коллектора и располагалась с минимальным зазором от коллектора.
Далее топливоприёмник, как уже здесь писали-
а) состоит из двух трубок, обратка- чуть длинее, к ней прикреплён "грибок" с сеточкой
б) трубка подача, внутри трубки обратки
По переоборудованию топливной системы вроде всё, далее можно рассказать многое про "утепление" ДВС, но это зависит от имеющихся под рукой материалов, главное максимально(даже в несколько слоёв, под капотом и капот) укрыть.
Обогрев в кабине- так называемые "радикулитки" т.е. масляные радиаторы + штатная печка. И конечно же максимальная теплоизоляция кабины(опять же всё зависит от материалов), которая включала в себя и двойное остекленение ("стеклопакеты" на пластелине))) :lol: )
Теперь о правилах:
НИКОГДА НЕ ПРОЕЗЖАЙТЕ МИМО "ЗАМЕРЗАЮЩЕГО", "СДОХШЕГО", ОСОБЕННО В ТЁМНОЕ ВРЕМЯ, ОСТАНОВИТЕСЬ, ПОТЕРЯЙТЕ ПАРУ МИНУТ, УБЕДИТЕСЬ ЧТО ВАШ КОЛЛЕГА ЖИВ-ЗДОРОВ И ЕМУ НЕ НУЖНА ПОМОЩЬ!!!
1. Первое из важных- НЕ ЭКОНОМЬТЕ НА ТОПЛИВЕ, ВАША ЖИЗНЬ ДОРОЖЕ
2. При ночной стоянке и работающем ДВС, всегда оставляйте "отдушину" с подветренной стороны авто. Не вставайте на стоянку(для сна) если Ваш автомобиль будет "сосать" выхлоп рядом стоящего.
3. Перед сном( или если проснулись "пописить") "прогазуйте" ДВС
4. После ночной стоянки при низких температурах происходит следующее, топливо, масло(сами замечаете в мороз расход увеличивается) не успевает сгореть и скапливается в выхлопной системе. Перед началом движения дайте двигателю "просраться", а когда поедете, наоборот, воздержитесь первое время "давать овса", пусть ГСМ в выхлопной постепенно выгорит не доводя до пожара ( "красивое" это зрелище, похоже паяльную лампу из выхлопной, при этом трубы выхлопной системы нагреваются "до бела")
5. Не забывайте, все РТИ а/м, смазка и шины, тоже "замёрзли", не спешите быстро уехать( с ночной или длительной стоянки), иначе придётся долго качать "безкамерки", менять сальники, выбрасывать шины..... и т.д.
ЕСЛИ ВАША МАШИНА "СДОХЛА"(не дай бог ни кому).
1. Остановите любой а/м, (только пи...рас проигнорирует вашу просьбу), объясните, что бы дал погреться на время ремонта, если ему станет некогда(все мы люди - грузы возим, график и т.п.) попросите его остановить(для этих же целей) другой автомобиль
2. Прежде чем начать устранять неисправность, которую нельзя устранить в течении 30-60мин(зависит от мороза) Позаботьтесь о костре. В а/м много горящих, а следовательно дающих тепло и СИГНАЛ БЕДСТВИЯ , вещей, как то зап.колесо(начинают обычно с него) сиденье, тряпки в ведре с д/т и т.д. Не скупитесь на обозначении своего а/м и возможности погреться.
3. Обогрев в кабине можно сделать из металлической емкости наполненной горящей соляркой (обшивку наверное копотью уничтожите, но хоть не замёрзните), паяльной лампой, газом и т.п. При этом не забывайте о доступе воздуха в а/м(приоткройте окно), и мерах "противопажара"
4. Старайтесь не ночевать в "мертвых"(замёрзших) а/м, примите все меры для личной эвакуации в тёплое место(см. п.1)
5. Экономьте "электроэнергию"! Вместо "аварийки" обозначьте а/м кострами и знаками.
6. Пока есть "воздух"(и возможность) буксируйте а/м до ближайшего кафе, АЗС, поста ДПС, посёлка... Туда где есть люди и тепло, там и разберётесь что с а/м.
7. НЕ БУДЬТЕ "СТОРОЖЕМ" АВТОМОБИЛЯ И ГРУЗА - ЦЕНОЙ СОБСТВЕННОЙ ЖИЗНИ