О "реакции на руль"

[Скид]

Много раз в обзорах автомобилей натыкался на фразу типа этой "от упора до упора руль делает 5 оборотов, что конечно хорошо для бездорожья, но в городе является некоторым минусом".
С одной стороны как-то интутивно понятно что на внедорожнике резкая реакция на действия рулем вроде как не нужна... Но вот точного понимания почему и зачем так делают - нет.
Вспоминаю слова Леонида:" на бездорожье машина это баржа, которой вы придаете направление". Даже мой немудреный "опыт" заставляет с этим согласиться.
Но допустим, машина сконструирована так, что поворот руля на 90 град это пределльный угол колес. Чем это плохо? Да баржа, да надо действовать рулем заранее, намечать траекторию с некоторым "размахом"... Как при этом вредит острый руль и как помогает руль с кучей оборотов?
Может быть дело в усилителе руля... Ну вроде как чем больше оборотов тем проще ему бороться с грязью по котрой идут колеса...
В общем сумбур мыслей. Растолкуйте пжл.

[Лёня Немодный]

Всего понемногу.
Руль у которого 90 градусов до полного выворота колес разве что на машинах формулы один применим.
А в условиях города с таким рулем невозможно работать. Потому как угол на который ты поворачиваешь колеса для того чтобы перестроится из ряда в ряд ничтожен по сравнению с тем который нужен чтобы развернуться во дворе. Так что если его весь уложить в 90 градусов то при легком нажатии машина будет становиться боком или (на льду) исполнять тройной тулуп.

А реакция на руль это несколько иное. Тут речь идет о работе подвески и рулевой системы. Точнее о том насколько адекватно машина реагирует на управляющие действия.

[Скид]

Спрошу тогда по другому, совсем "чайниково" - для чего на внедорожниках делают много оборотов руля (т.е. под этим я понимаю "вялую реакцию на руль")? Как это помогает на бездорожье?

[Лёня Немодный]

Ну это обусловлено червячным механизмом рулевых редукторов стоящих на большинстве внедорожников (рейки тут не в чести). Ну и еще кучей вводных, например для того чтобы за 90 градусов градусов поворота руля развернуть колеса нужны мощные гидронасос и редуктор, и в случае поломки гидроусилителя руль провернуть будет не возможно.

[Эскандер]

А еще чтобы пальцы не обломать о баранку.

[ярослав шмель]

На Дефе колеса вообще не поворачиваются, что бы развернуться надо "пять приемов" провести.

[Скид]

Тэкс...
Вот что получается:
Есть механизм шестерня-рейка, есть червячный механизм. Червячный более "длинный", реечный более острый. Чевячный более надежный. Его тоже теоретически можно сделать более остым за счет более крупного шага, но тогда будет не провернуть.
Т.о. правильно ли я понимаю, что говоря о более длинном руле на внедорожнике, не совсем корректно рассматривать его "длинное" свойство как необходиомое/желательное для специфических условий эксплуатации. Т.е. оснащение внедорожника длинным рулем не преследует цель как-то повысить или упростить управляемость вне дорог. Длинна руля обусловлена исключительно применением более надежного червячного механизма на тяжелой машине.

[Лёня Немодный]

Внедорожник это машина для эксплуатации на бездорожье. Соответственно вероятность поломок на нем выше. Значит вероятность отказа гидроусилителя так же велика. Поэтому на это нельзя не закладываться. К тому же не забывай, что если поставить более мощный гидроусилитель то он будет жрать мощность мотора что тоже не комильфо.

[DiskMan]

не уверен, но гдето мелькала мысль, что внедорожник предназначен в том числе и таскать трейлер/прицеп/ит.д и с длинным рулём более комфортно задом попадать куда надо...чёто как то двусмысленно получилось...:ух:

[Лёня Немодный]

Нормально получилось. Доходчиво. Кому надо - поймут.