НЕМОДНЫЙ КЛУБ

Бронемишка писал(а):
Но в Москве вы же поставили глушитель? :)

Конечно поставили. Через пару лет, когда весь тракт меняли.

Лёня Немодный писал(а):Конечно поставили. Через пару лет, когда весь тракт меняли.

А как кстати звучит 1HZ без глушителя? )

Так крайняя банка это не глушитель, а что-то типа резонатора. Что она есть, что её нет, разницы никакой.

Лёня Немодный писал(а):Так крайняя банка это не глушитель, а что-то типа резонатора. Что она есть, что её нет, разницы никакой.

Хорошо, а то ее теперь нет..

Бронемишка писал(а):60гр, чтобы не перегреть. Я писал выше про замену нагрева водой или маслом.

Но в Москве вы же поставили глушитель? :)



Это же не НИИ. Это сборка готового заводского устройства. Есть инструкция. Некоторые ее пункты приходится адаптировать к нашим реалиям. Вот и все.

Как-то странно адаптируете... возможно просто либо у меня недостаточно информации, либо просто недопонимаю что-то...

ВИТ писал(а):Как-то странно адаптируете... возможно просто либо у меня недостаточно информации, либо просто недопонимаю что-то...

Либо я - "испорченный телефон"...

В субботу вместе с Леонидом съездили в Мастерскую PStuning навестить Студебеккера.

Посмотрели покрашенный кузов, раму и мосты, подготовленные к ПСО и покраске. Все сделано отлично! Пока мы общались с Николаем мастер Александр планомерно разбирал коробку переключения передач для дефектовки. До МКПП были накануне разобраны генератор и стартер. В японском генераторе неожиданно оказались польские подшипники и китайский диодный мост.

В итоге плодотворно провели время: проговорили массу технических деталей проекта, скорректировали техническое задание, расставили приоритеты, сформировали обновленный график работ.

Большое спасибо Леониду за помощь и потраченное время! В таких долгих, сложных, ресурсоемких проектах иногда очень важен и полезен критический (в хорошем смысле слова) взгляд со стороны, а также менеджерский (в первоначальном хорошем смысле слова) опыт по оптимизации ТЗ и плана работ. Иначе мое стремление к идеальной реализации "105-ки 2018 года выпуска" будет очень долго конфликтовать с желанием завершить проект как можно скорее. :))

Далее на фотографиях ответ, может ли ЛендКрузер занимать в сервисе не одно машиноместо, а четыре и весь оставшийся сервис. :))))

Мдя уж... монументальное строительство )))

Юра.... Это шикарно. Новая 105-ка! Молодец!

Me4isto писал(а):Юра.... Это шикарно. Новая 105-ка! Молодец!

Спасибо!

Так, Студебеккер ещё в Перми или уже в Москву каким-то образом перебрался?

alexvvl писал(а):Так, Студебеккер ещё в Перми или уже в Москву каким-то образом перебрался?

В Перми..

Разобрали коробку переключения передач и раздаточную коробку. Выполнили дефектовку. В МКПП люфт на грани допуска у 3-х подшипников и 3-х синхронизаторов. Также необходимо поменять несколько сальников, втулки кулисы и прокладку. В РК у 6-ти подшипников люфт выше допуска, у сателлитов люфт превышает допуск в 2 раза, требуются регулировочные шайбы. 3 датчика живые: заднего хода в МКПП и 2 датчика в РК.























Проверили в специализированной конторе промежуточный вал МКПП. Все в норме. Там же пришлось отбалансировать оба карданных вала, на одном отвалился грузик.











Проверили мотор привода блокировки межосевого дифференциала - как новый.



Заказали детали по списку. Пока они идут коробки положили в коробки... :)

Итак, днище кузова внутри салона и ниши были очищены от ржавчины и остатков заводского клея, который крепил небольшие квадраты оригинальной вибро/тепло-изоляции. Нанесли риски на покрытие. Далее все обработанные элементы были также загрунтованы и покрашены.





















Все швы после высыхания краски обработали герметиком.







После обработки швов приступили к оклеиванию виброизоляции - СТП. Но в отличии от заводских квадратов оклеиваем всю поверхность сплошняком.





На крышу после удаления заводской изоляции будет тоже наклеена потолочная виброизоляция.





Двери и ниши также изолируем.



Все швы СТП будут закрыты герметиком для дополнительной защиты металла от влаги.

Продолжение следует..

Проектировка багажника подошла наконец к логическому финалу. Были учтены почти все замечания, полученные в рамках обсуждения предыдущего поста. Выглядят чертежи красиво и технологично. Первоначальная задумка обрела воплощение в чертежах. Багажник состоит из двух независимых платформ. Каркас покрыт алюминиевым настилом для защиты крыши от осадков, воздействия солнечного света и удобства хождения по багажнику. На платформах размещены кронштейны крепления запаски, реечного домкрата, сендтраков, антенны радиостанции и дополнительного света. Также на багажнике расположен ящик для вещей с креплением под лопату и складная лестница, которая должна облегчить подъем/спуск с крыши пилота (меня) с запаской 35". :) Модуль лестницы съемный, как и ящик. Но анализируя проект багажника у меня возник ряд вопросов, которые меня сильно беспокоят. Вопросы приведу после снимков.






































Тут закралась досадная помарка, лопата в финальной версии перенесена с сендтраков на ящик


Итак вопросы.

1. На сколько трудоемко изготовить такую конструкцию?
2. Самый важный вопрос - вес. Платформы спроектированы из черной стали толщиной 3мм и трубы 25х2мм. Настил и ящик из рифленого алюминия 3мм толщиной.

По расчетам:
* передняя платформа - 24кг;
* передний лист настила - 7кг;
* задняя платформа - 17.5кг;
* задний лист настила - 9.5кг;
* салазки для лестницы - 7.5кг;
* лестница - 6.5кг;
* ящик без фурнитуры 20кг.

Итого пустой багажник - 92кг.

Добавляем навесное снаряжение:
* запаска 35" на штампованном диске - 50кг;
* реечный домкрат - 15кг;
* сендтраки - 10кг;
* дополнительный свет и антенна - 10кг;
* лопата - 5кг
общим весом ~ 90кг.

Суммарный вес ~182кг! Это конечно меньше, чем багажник на базе ARB, но все равно колоссальная величина. Я предполагал совсем другой вес. Сколько может выдержать крыша 105ки? На таком фоне идея с калиткой, парой рейлингов с тремя поперечинами для дополнительного света, домкрата и сендтраков не кажется злом. Только вот переделывать концепцию и почти готовые заднюю площадку под лебедку, усилитель бампера и пр. совсем не хочется спустя столько месяцев работы!

Какие есть варианты снижения веса?

То что приходит мне в голову:

1. Упрощение/облегчение конструкции.
1.1 Использовать лист рифленого алюминия 2мм (вместо 3мм) для настила и ящика: - 12кг.
1.2 Использовать лист рифленого алюминия 2мм для ящика и отказаться от настила: - 23кг.
1.3 Использовать лист рифленого алюминия 2мм для ящика, отказаться от настила и лестницы: -37кг.
При этом силовой каркас вроде как уже некуда облегчать без потери конструкционной прочности. То есть жестко порезав концепцию, общий вес снизим только до 145кг. Но из них 90кг - неснижаемый вес навесного снаряжения, а вес багажника будет 55кг.

2. Использовать другой материал (алюминий, АМГ, титан, адамантий :) и т.д.)
Для меня этот вариант совсем темный лес. Точно предполагаю, что из таких материалов делать сложнее и дороже. Слышал 3 года назад экспертную оценку Алексея Амби, что вес по сравнению со сталью снизится лишь на 40% без потери конструкционной прочности. То есть вариант ¹1 + вариант ¹2 = (92 - 37) х 0.6 + 90 = 123кг. Выигрыш по весу -22кг при существенных затратах финансов. Но чистый вес багажника "в теории" будет 33кг. Это если мои расчеты про "40%" верны...

3. Смена концепции (калитка и т.п.). Вес рассчитать не могу. Чисто гипотетически "калитка, пара рейлингов с тремя поперечинами для дополнительного света, домкрата и сендтраков" весят "наверно немного". Но мастера Николай и Илья предадут меня анафеме.. :))

В итоге нужно хорошо все обдумать прежде чем приступать к производству. Советы и замечания приму с радостью.

Продолжение следует...

Мда, вес багажника какойто фантастический.
У меня алюминевая площадка весит в районе 18 кг. поднимал ее легко одной рукой.

Юра и что то я сомневаюсь, что на крыше есть 4 точки для крепления. У меня на 3х крепится , да и штатные релинги тоже 3 точки имеют.
Ты уточни этот вопрос.

Бронемишка писал(а):Каркас покрыт алюминиевым настилом для защиты крыши от осадков, воздействия солнечного света и удобства хождения по багажнику. [...] Также на багажнике расположен ящик для вещей с креплением под лопату и складная лестница, которая должна облегчить подъем/спуск с крыши

Юра, а тебе точно нужно ходить по багажнику? Если нет - тогда я бы убрал настил и сократил лестницу до 1-2 ступенек, чисто чтобы доставать нужное из багажника. А если нужно ходить - тогда наверное можно подумать про гнутый алюминий с рёбрами жёсткости. Я не инженер, тут считать надо, но подозреваю, что такой вариант позволит упростить стальной каркас до минимума.
Потихоньку прикидываю варианты багажника супруге на Хундай, только половину (свет+запаска, как у тебя сиреневая часть). Так у меня получается конструкция существенно проще: две поперечных трубы, С-образная третья, которая связывает первые две, и на неё же крепится передний и боковой свет. Плюс "ноги" до крыши, и всё. Вечером нарисую. Так вот, залезать даже не планирую, при открытой двери с порога могу спокойно достать и убрать запаску. Правда, с супругой ещё не пробовал.

Попробую добавить свои соображения по багажнику. Для снижения веса все же целесообразно делать каркас из алюминия и отказываться от листов. Так же мне кажется не надежным узел, на который крепиться запаска. Может стоит добавить еще одну поперечину. Но тут как бы либо расчет, либо практика использования должны снять вопрос. А в целом очень приятно, когда человек настолько увлеченно и скрупулезно подходит к решению задачи, выражаю искреннее уважение!

Непонятно сечение каркаса, но при таком "частом" каркасе его можно делать из труб квадратного сечения 25х25. Спереди каркас светильника это дополнительная жесткость. При жестком креплении настила, он тоже станет работать на общую прочность конструкции, кстати и ящик, при жестком креплении - тоже. Если есть возможность, конечно, лучше изготовить из алюминия (точнее АМг-сплава). Вес будет приемлем. Есть и проблемка, на алюминии, при таком объеме сварки, возможно появление напряжений в конструкции, что, при жестком креплении к крыше, в ходе эксплуатации, может привести к появлению трещин.
Очень понравилось решение с лестницей. Класс!

Viktor писал(а):Непонятно сечение каркаса, но при таком "частом" каркасе его можно делать из труб квадратного сечения 25х25. Спереди каркас светильника это дополнительная жесткость. При жестком креплении настила, он тоже станет работать на общую прочность конструкции, кстати и ящик, при жестком креплении - тоже. Если есть возможность, конечно, лучше изготовить из алюминия (точнее АМг-сплава). Вес будет приемлем. Есть и проблемка, на алюминии, при таком объеме сварки, возможно появление напряжений в конструкции, что, при жестком креплении к крыше, в ходе эксплуатации, может привести к появлению трещин.
Очень понравилось решение с лестницей. Класс!

Подпишусь под каждым словом Виктора. Из алюминия багажник будет значительно легче, но потеряет в жёсткости. Трещины возможны, причём не на шве, а рядом. Я в своё время варил сам корзину-багажник для Нивы из квадратного профиля 15х15, ставил его на три поперечины заводские "Муравей" . И его жёсткости (без настила)хватало чтобы выдержать мой вес (100 кг), возил на нём постоянно запаску 29", хай-джек. Так что профиля 25х25 с толщиной стенки 2 мм. хватит с запасом.