НЕМОДНЫЙ КЛУБ

В части мотора сделали следующее. Проверили и отрегулировали зазоры клапанов, проверили свечи накаливания, проверили компрессию (правда на холодную). Свечи и компрессия в норме, зазоры клапанов теперь тоже. Поменяли прокладку клапанной крышки, подшипник компрессора кондиционера, прокладку впускного тракта.















Еще немного фотографий шасси и выхлопной магистрали перед "свадьбой" шасси и кузова.

После долгой разлуки кузов наконец встретился с шасси. Были обработаны дефекты верхней части кузова (над днищем). Ржавчина удалена, поверхности обработаны, прогрунтованы, где надо зашпаклеваны и покрашены. Скрытые поверхности покрашены, как и моторный отсек, в серый цвет, а открытые - в родной цвет (бежево-золотистый). Полости передних крыльев как и днище покрыты защитным герметиком. Швы, где был заводской герметик, обработаны аналогично.

После просушки на нижний пояс кузова нанесут антигравий для защиты порогов и т.п.

А выпускной тракт без демпферов это так и задумано?

mikel писал(а):А выпускной тракт без демпферов это так и задумано?

Резиновые демпферы есть. Наверно на фото плохо видно.

Все крепления штатные, новые.

Да, не разглядел сразу, принято.

За прошедшее время на нижний пояс кузова нанесли антигравий, навесили правые двери. На передних крыльях внутри выявили очаги коррозии. Крылья подготовлены к покраске.







Установили датчик температуры, который отсутствовал в комплектации STD. Пришлось ремонтировать штатную проводку, убирать окислы. Осталось доработать часы на приборной панели.



Моторный отсек продолжает собираться. Радиатор двигателя имеет потрепанный вид. Думаю, что с ним делать. Новый стоит приличную сумму, аналоги не приемлю, б/у искать считаю пустой тратой денег и времени. Пока решили посмотреть на его герметичность при первом пуске мотора. В принципе я на этом радиаторе доехал до Перми без проблем.



Попутно выполнили основные работы по подключению шноркеля к воздухозабору. Теперь очередь за покраской крыльев. Возникла дискуссия, что делать с клапанами (2шт) в штатном воздушном фильтре. Есть мнение, что впуск должен быть абсолютно герметичным, и клапана надо заглушить, оппоненты считают, что абсолютной герметичности в корпусе фильтра добиться не представляется возможным, а глушение клапанов создаст проблемы и необходимость регулярно осушать банку фильтра после сильного дождя или мойки автомобиля.









В связи с установкой шноркеля пришлось перенести антенну с правого крыла на левое. Одновременно заменили сломанную ручную антенну на антенну с электроприводом от TLC100. Осталось придумать, как эстетично заглушить без сварки и шпаклевки старое отверстие, частично видное из-под шноркеля.







При монтаже электропроводки обнаружили ужасный "колхоз", доставшийся от предыдущего владельца. Нештатная проводка сделана на толстых проводах, скрутках, соплях, дешманских клеммах и изоленте.











Все это убожество по мере нахождения безжалостно удаляется и заменяется на правильные по сечению провода, хорошие клеммы, колодки, термоусадочные трубки, гофры и т. д.





Начали собирать приборную панель.



Продолжение, как обычно, следует...

Блин, я смотрю и кайфую от проделанных работ. В идеале я бы тоже самое хотел бы для своей Старушки Делики, но боюсь даже представить стоимость всех этих работ

Шноркель и антенна друг другу не мешают, во всех нормальных шноркелях есть выгиб под антенну.
Если не герметизировать воздуховод, шноркель бесполезен.

Лёня Немодный писал(а):Шноркель и антенна друг другу не мешают, во всех нормальных шноркелях есть выгиб под антенну.
Если не герметизировать воздуховод, шноркель бесполезен.

К сожалению у этого шноркеля safari не было углубления под антенну.

Бронемишка писал(а):К сожалению у этого шноркеля safari не было углубления под антенну.

Поддерживаю!
У меня аналогичный.

Свою родную антенну я уже давно где то сломал, поэтому решил не заморачиваться внешней и поставил внутреннюю на стекло.

Доброго дня. Приблуда снизу кастрюли воздушного фильтра - это что-то типа кармана для сбора и отведения пыли CAP SUB-ASSY, DUST (17703-50020). На патрубке для того же VALVE, DUST RELIEF (17743-50010). В каталоге это видно. Можно по примеру австралийцев герметиком заделать или поставить кастрюлю от 100-ки, они бывают без этих хреней.
По поводу выреза под антенну - её имеют только китайские копии т.к. они рассчитаны на европейский рынок. Родной Safari австралийцы делали в первую очередь для себя. Руль у них в бардачке стоит, соответственно антенна в левом крыле, в то время, как подкапотная компоновка такая же. Соответственно там ничто ничему не мешает.
Есть даже видео от австралийцев, как длинный Safari ставить.

Текущий статус.

105ка уже самостоятельно перемещается по мастерской. Мотор заводится. Сцепление, тормоза, МКПП, РК работают. Установлен штатный основной бак. Идет сборка штатной электропроводки с попутной разработкой электропроводки для питания и управления новым дополнительным оборудованием.

По подвеске осталось прикрутить к раме стабилизаторы поперечной устойчивости и тяги панара. Делать это будем, когда всё тяжелое будет установлено на машину, чтобы просели новые усиленные пружины. Скорее всего будут изготовлены дропбоксы. Пока что машина задрана как ЗИЛ-131. Капот на уровне моей груди, багажник на уровне моего пояса.

В процессе сборки постоянно возникают 1000 мелочей и нюансов: одно рассыпалось при попытке сборки, другое потерял/сломал/заколхозил предыдущий владелец и т.п. Все проблемные детали или чинятся, или заменяются на новые. К сожалению срок доставки из ОАЭ оригинальных з/ч играет против нас.





Первая заправка после полутора лет реставрации.





Силовые пороги со штатными накладками почти собраны.















Антенна с электроприводом от TLC100 в левом крыле.



Воздуховод шноркеля в правом крыле.



Кастомная горловина для раздельной заправки 2-х топливных баков.



Оригинальный дополнительный топливный фильтр. Основной фильтр слева на фотографии.














Продолжение следует...

Еще год другой и этот деятель всё же выпустит машину.

Текущий статус.
Установлен "котел отопления" - предпусковой подогреватель двигателя Eberspacher Hydronic S3 D5E. Управление будет из салона штатным пультом и дистанционное.

















Установлен салонный фильтр от Lexus 470.





Отремонтированы петли кормовых дверей. Теперь в них есть тавотницы.











Смонтирована топливная арматура основного и дополнительного бака на оригинальных клапанах, восстановлена или создана заново штатная проводка управления на основе оригинальной.













Установлены новые АКБ Varta Blue Dynamic G7 и G8 95А/ч, а также новые кожухи АКБ, поддоны, держатели. На правом АКБ установлен потерянный в прошлом кожух плюсовой клеммы. К сожалению на левый АКБ этот кожух не продается, только весь провод в сборе.











Проложены пневмомагистрали блокировок.









Продолжение в следующем посте...

Проложены пневмомагистрали блокировок.











Выведены сапуны переднего и заднего моста, коробки переключения передач и раздаточной коробки в моторный отсек. Вентиляция обоих баков наверно будет выведена в лючок с горловинами.

Забрали стопятку.
Она уже заехала в Немодный сервис.
Бронемишка готов принимать поздравления.
:)

Лёня Немодный писал(а):Забрали стопятку.
Она уже заехала в Немодный сервис.

Она не доделана или больна? Почему из сервиса в сервис?
Во всяком случае, Юра, поздравляю что она снова в твоих руках!

Юра поздравляю! Это большой шаг и на него надо было решиться!.. Надеюсь скоро увидим тебя в лесу на твоей стопятке.

Спасибо огромное Лёне, Ярику и Вове за помощь! Один бы я не справился. :) Отлично съездили!

Машину решили доделать здесь. Плюс после глобальной переборки во время обкатки всегда вылезает что-то к исправлению.

Машина прошла своим ходом 1500+км и достаточно бодро. Я очень рад :)

Спасибо!