НЕМОДНЫЙ КЛУБ

Могу продать 35 Купер ST износ передних 5-10% износ задних 20-30%

Ironmax писал(а):Могу продать 35 Купер ST износ передних 5-10% износ задних 20-30%

Спасибо, но я писал о б/у 33". 35 будут покупаться новые.

Бронемишка писал(а):Навестил вчера Крузак. Процесс переборки идет. Сцепление собрали, коробку поставили на место. ГРМ перебрали. Мост собрали.

Пока я искал б/у покрышку для запаски в размере 285/75-16 (в идеале bfgoodrich all-terrain) обнаружилось, что шины на колесах уставшие, с трещинами. Соски и нипеля поменять несложно. А вот боковины шины беспокоят. Пройдут ли они 5-10тыс. км до покупки новых MT 35? Планировал немного поездить в стоке, чтобы понять машину, в том числе и с травлением колес в лесу на легких выездах. Есть вариант поставить сильно стертые (почти лысые), но более свежие bfgoodrich mt km2 в том же размере от знакомого, а на запаску тогда поставить наиболее живую мою ат.

Подробнее.

На текущий момент выполнены следующие пункты ТЗ:

Ремонт и ТО – этап 1
I. Мотор
[INDENT]1. Замена моторного масла
2. Замена масляного фильтра
3. Замена ремня ГРМ, натяжителя и ролика натяжителя
4. Замена ремня генератора и кондиционера
5. Проверка прокладки ГБЦ[/INDENT]
II. Система охлаждения
[INDENT]1. Замена охлаждающей жидкости
2. Мойка радиаторов
3. Проверка патрубков охлаждения
4. Проверка трубок кондиционирования[/INDENT]
III. Тормозная система
[INDENT]1. Замена тормозной жидкости
2. Замена передних тормозных дисков
3. Замена передних тормозных колодок
4. Переборка передних суппортов
5. Замена задних тормозных дисков
6. Замена задних тормозных колодок
7. Переборка задних суппортов
8. Проверка колодок ручного тормоза. Чистка механизма. Регулировка ручного тормоза
9. Проверка тормозных трубок
10. Проверка ГЦ и усилителя
11. Проверка регулятора/колдуна[/INDENT]
IV. Рулевая система
[INDENT]1. Проверка рулевых тяг, наконечников, рулевого механизма[/INDENT]
V. Трансмиссия
[INDENT]1. Замена масла в КПП
2. Замена масла в РК
3. Замена масла в ПМ
4. Замена масла в ЗМ
5. Замена диска сцепления, корзины и выжимного подшипника
6. Замена жидкости сцепления
7. Проверка трубок сцепления
8. Проверка трансмиссионных люфтов
9. Проверка ступичных подшипников
10. Замена уплотнителей поворотных кулаков ПМ + сальники, прокладки.
11. Шприцевание карданных сочленений[/INDENT]
VI. Подвеска
[INDENT]1. Проверка колесных шпилек и гаек[/INDENT]
VII. Электрика
[INDENT]1. Проверка генератора
2. Проверка стартера
3. Проверка АКБ[/INDENT]
VIII. Кузов
[INDENT]1. Проверка резиновых уплотнителей дверей
2. Проверка подушек крепления кузова к раме.[/INDENT]
IX. Впускная система
[INDENT]1. Проверка прокладки впускного коллектора[/INDENT]
X. Выпускная система
[INDENT]1. Проверка банки глушителя[/INDENT]
XI. Топливная система
[INDENT]1. Замена топливного фильтра
2. Проверка топливных трубок
3. Проверка топливного бака[/INDENT]

Ремонт и ТО – этап 2
I. Рулевая система
[INDENT]1. Замена жидкости ГУР[/INDENT]

Новости кратко.

За прошедшее время сделано:

Ремонт и ТО – этап 1
VI. Подвеска
[INDENT]1. Замена сайлентблоков и стоек задних рычагов, стабилизаторов
2. Замена сайлентблоков и стоек передних рычагов, стабилизаторов[/INDENT]

VIII. Кузов
[INDENT]1. Замена петель и ограничителя передней левой двери
2. Снять дефлектор с капота[/INDENT]

IX. Впускная система
[INDENT]1. Замена воздушного фильтра
2. Чистка циклона воздушного фильтра[/INDENT]

Произвели торжественный пуск мотора

Звук шикарный! :jeep1:

Заказали защиту Sheriff.

Купил защитную сетку для декоративной решетки радиатора и бампера на ProSport.

Забыл продублировать из БЖ. :комп:

Неделю назад закончили первый этап ремонта, реставрации, обслуживания, экспедиционной подготовки Крузака — Большое ТО. Также завершили второй этап "тюнинга". :) Ниже поймете, почему в кавычках. :) На самом деле, это только первое приближение к целевому состоянию автомобиля, делать еще нужно очень и очень много. Но решил поездить некоторое время, провести ходовые испытания. Затем закончить всё в части ремонта и ТО единым вторым списком.

Итак, что удалось сделать:

Ремонт и ТО – этап 1
I. Мотор
1. Замена моторного масла
2. Замена масляного фильтра
3. Замена ремня ГРМ, натяжителя и ролика натяжителя
4. Замена ремня генератора и кондиционера
5. Проверка прокладки ГБЦ

II. Система охлаждения
1. Замена охлаждающей жидкости
2. Мойка радиаторов
3. Проверка патрубков охлаждения
4. Проверка трубок кондиционирования

III. Тормозная система
1. Замена тормозной жидкости
2. Замена передних тормозных дисков
3. Замена передних тормозных колодок
4. Переборка передних суппортов
5. Замена задних тормозных дисков
6. Замена задних тормозных колодок
7. Переборка задних суппортов
8. Проверка колодок ручного тормоза. Чистка механизма. Регулировка ручного тормоза
9. Проверка тормозных трубок
10. Проверка ГЦ и усилителя
11. Проверка регулятора/колдуна

IV. Рулевая система
1. Проверка рулевых тяг, наконечников, рулевого механизма
2. Замена жидкости ГУР

V. Трансмиссия
1. Замена масла в КПП
2. Замена масла в РК
3. Замена масла в ПМ
4. Замена масла в ЗМ
5. Замена диска сцепления, корзины и выжимного подшипника
6. Замена жидкости сцепления
7. Проверка трубок сцепления
8. Проверка трансмиссионных люфтов
9. Проверка ступичных подшипников
10. Замена уплотнителей поворотных кулаков ПМ + сальники, прокладки.
11. Шприцевание карданных сочленений

VI. Подвеска
1. Замена сайлентблоков передней тяги панара, втулок стабилизаторов, стоек/тяг переднего стабилизатора
2. Замена сайлентблоков задней тяги панара, втулок стабилизаторов, стоек/тяг заднего стабилизатора, верхних рычагов в сборе
3. Проверка колесных шпилек и гаек

VII. Электрика
1. Проверка генератора
2. Проверка стартера
3. Проверка АКБ
4. Диагностика заднего парктроника
5. Проверка всех осветительных приборов (+ задний ПТФ)
6. Проверка механизмов приводов стеклоочистителей задних дверей.

VIII. Кузов
1. Замена салонного зеркала
2. Замена петель и ограничителя передней левой двери
3. Проверка резиновых уплотнителей дверей
4. Проверка крепежа и рамок госномеров
5. Снять дефлектор с капота
6. Чистка/смазка дверных петель и ограничителей, петель капота
7. Чистка/смазка/регулировка дверных замков
8. Проверка подушек крепления кузова к раме.
9. Мойка рамы

IX. Впускная система
1. Замена воздушного фильтра
2. Проверка прокладки впускного коллектора
3. Чистка циклона воздушного фильтра

X. Выпускная система
1. Проверка банки глушителя

XI. Топливная система
1. Замена топливного фильтра
2. Проверка топливных трубок
3. Проверка топливного бака

XII. Колеса
1. Заменить ниппеля
2. Выполнить балансировку — неуспешно, диски и колеса усталые
3. Собрать запаску 285/75-16 AT MT, — не смог найти б/у покрышку AT от BFGoodrich требуемого размера. Спасибо знакомому Мастеру, который предоставил в "аренду" аналогичную MT-шку BFG от своего MPS-II. :)

XIII. Собрали комплект ЗИП:
1. Воздушный фильтр 1шт
2. Топливный фильтр 1шт
3. Ремень генератора 1шт
4. Ремень кондиционера 1шт
5. Масло моторное 1-2л
6. Масло трансмиссионное 2-3л ~0.7л, потом докуплю еще
7. Масло ГУР 1л
8. Тормозная жидкость 1-2л
9. Охлаждающая жидкость 1-2л
10. Комплект передних тормозных колодок 1шт
11. Комплект задних тормозных колодок 1шт
12. Ступичный подшипник внутренний 2шт
13. Ступичный подшипник внешний 2шт

Тюнинг – этап 2
1. Стальная защита Sheriff РТ, МКПП, РК.
2. Металлическая защитная сетка в фальш-решетку радиатора и бампер.

Пока Бронемишка проходит ТО и ремонтируется после долгого путешествия в период майских праздников (скоро будут отчеты), езжу по московским пробкам на Крузаке. Ощущения необычные, словно управляешь грузовиком. Но нравиться очень. Несмотря на спартанскую комплектацию STD, машина комфортная, удобная. Багажник огромный.

Продолжаем двигаться дальше. За отчетный период было сделано:
1. Установили заклепки декоративные черные саморезы в крепежные отверстия молдингов лобового стекла, так как не смогли найти подходящий заклепочник.
2. Перебрали значительный объем электрической проводки, убрали все лишнее наследство от предыдущих владельцев.
3. Заменили неработающий задний парктроник ParkMaster Индикатор "5" на новый ParkMaster 47-4-A.
4. Установили стационарный видеорегистратор Mio MiVue C333.
5. Выполнили химчистку салона (напольное покрытие, потолочное покрытие, обшивка сидений и дверей, приборная панель, подлокотники). Теперь в Крузаке хорошо пахнет и в него приятно садиться.
6. Также отполировали передние фары и оклеили защитной виниловой пленкой Suntek PPF.
7. Затем починили порванную обшивку водительского сидения.
8. Сшили новые коврики в салон и багажник из черного ячеистого винила.
9. И наконец демонтировали боковые сидения в багажном отсеке. Теперь Крузак не автобус, а грузовик. :)

Теперь на нем в грязьку то жалко ездить)) Он у тебя как новый стал)

Me4isto писал(а):Теперь на нем в грязьку то жалко ездить)) Он у тебя как новый стал)

Так чехлы будут на сиденьях! :Ыыы:

Красотища -то какая,молодчина,Юра!!Привел машинку в идеальный вид!!Как же я люблю Тойоты и скучаю по нашему старенькому,верному Прадику(надеюсь Патрол не сильно обидется,его я тоже люблю,просто с Тойотой пока больше впечатлений связано,пять лет была с нами).Мечтаем скорее увидеть красотку на выезде!Желаю скорее осуществить все задумки,доработки,чтобы это принесло как можно быстрее море позитива и машинка начала путешествовать!!

:ura:

Юлёночек писал(а):Красотища -то какая,молодчина,Юра!!Привел машинку в идеальный вид!!Как же я люблю Тойоты и скучаю по нашему старенькому,верному Прадику(надеюсь Патрол не сильно обидется,его я тоже люблю,просто с Тойотой пока больше впечатлений связано,пять лет была с нами).Мечтаем скорее увидеть красотку на выезде!Желаю скорее осуществить все задумки,доработки,чтобы это принесло как можно быстрее море позитива и машинка начала путешествовать!!:ura:

Спасибо!

Завершился очередной цикл реставрации Студебеккера. К сожалению, не все успели сделать до моего отпуска, но завершили многое.

Кратко:
I. Система охлаждения
1. Замена радиатора кондиционера
2. Заправка системы кондиционирования
3. Дезинфекция системы кондиционирования

II. Тормозная система
1. Замена регулятора/колдуна.
2. Регулировка стояночного тормоза.
3. Замена тормозных трубок переднего контура
4. Замена тормозных трубок заднего контура

III. Рулевая система
1. Переборка с ремкомплектом насоса ГУР
2. Выполнена регулировка схода.

IV. Трансмиссия
1. Замена левого наружного ШРУС.
2. Диагностика переднего редуктора/главной пары, а также заднего редуктора и РК.

V. Электрика
1. Ремонт проводки фаркопа, замена розетки фаркопа
2. Замена лампочек и ремонт контактов солнцезащитных козырьков (оказалось, что они не нештатные).

VI. Кузов
1. Ремонт крепления розетки фаркопа
2. Замена резиновых уплотнителей задних дверей
3. Замена резиновых уплотнителей стекол задних дверей
4. Замена резиновых уплотнителей капота
5. Установка сумок на боковых окнах в багажнике от Kerosin

VII. Топливная система
1. Переборка арматуры основного топливного бака (крышки, прокладки, хомуты, шланги, крепеж, сеточка топливозаборника и пр.).
2. Основной топливный бак отпескоструен, загрунтован, нанесено полимерное покрытие Line-X.

VIII. Мотор
1. Проверен уровень моторного масла. Кстати, нашел на капоте заводскую наклейку, что масло нужно менять каждые 5000км. :молчу:

Основными для меня пунктами к исправлению были потекший после начала активной эксплуатации регулятор тормозных усилий, включение 2-й и 3-й передачи периодически с небольшим усилием и стуки в трансмиссии.

С первым пунктом разобрались полностью. Со вторым пока есть неопределенность.Будем смотреть кулису. С третьим не закончили. Поменяли левую "гранату". Стало лучше, но теперь явно вылез износ главной пары переднего редуктора. Люфт в пределах нормы, но на грани. Оказалось, что в Москве мало контор реально способных граммотно работать с редукторами. Да и самих деталей нет в наличии. А так как мне непонятно, какие пары стоят в мостах (предыдущие владельцы могли поставить нештатные, есть такое подозрение), то перед заказом деталей и началом ремонта, надо редуктора точно вскрывать. Решил совместить с установкой межколесных блокировок.

Теперь надо поездить, посмотреть.

Юр. Вопрос по тормозам. АБС у тебя нет?

Леха77 писал(а):Юр. Вопрос по тормозам. АБС у тебя нет?

Абс нету.

Смешно звучит, но за почти 5 месяца владения Студебеккером, я ни разу не выезжал за МКАД. :) Все по Москве и по сервисам катался. :) И вот настал момент, когда понял, что пора.

Поехал в деревню к родителям. Получил массу новых впечатлений на трассе. При разгоне звук в салоне как при разгоне Боинга. :) Через некоторое время привык. На скорости 100км/ч (колеса 32.8") на 5-й передаче обороты мотора 2400-2450 об/мин, на скорости 105км/ч — 2500-2550об/мин, на скорости 125км/ч (на коротком участке платной дороги, без нарушений ПДД решил проверить максималку, 125 не предел, но дальше не стал разгоняться) — ~2900об/мин. Интересно, это нормально? Какие главные пары у меня стоят?

Подвеска стоит непонятно какая, но точно уставшая. Поведение интересное. Крупные неровности и ямы на асфальте Крузак не замечает, а вот все мелкие волны, стыки, трещины передаются вибрацией на кузов и звуком в салон.

Замерил километраж перед полной заправкой, буду считать реальный средний расход горючки.

В деревне запарковался по привычке, как на Паджерике, притершись правым бортом к кустам. Потом пожалел. Забыл предварительно сложить "винтажную" антенну с ручным приводом. Антенны больше нет. :( Обновил машину, что называется. Ну пусть, это будет самая серьезная поломка Студебеккера в грядущих путешествиях и поездках. А антенну буду менять, либо на такую же, либо на аналогичную с электроприводом. Главное ее состыковать по месту со шноркелем.

На бездорожье пока не ездил. Резина никакая, лебедки и шноркеля нет, лопаты нет. :) Так что без экспериментов и подвигов в одиночку.

Мне поездка понравилась. :) Варе (овчарка) Крузак тоже понравился. Много места и окна большие. На обратном пути легко загрузил 0.5 куба мусора в непустой багажник, и даже сиденье не пришлось складывать!

https://www.land-cruiser.ru/index.php?/ ... em/&page=3
Краткое изложение:
После 2500 об начинается снижение крутящего момента. После 3500 крутящий момент падает до значения примерно как на холостых оборотах. Крейсерская скорость (оптимум между скоростью и экономичностью) при 2500-3000 об/мин. Но тут не все так просто - нужно понимать какое давление при этом дует турбина, что зависит от тапочек и дороги.
На комонрейле крейсерский режим определяется по диагностическим программам дилерским или по бортовому компьютеру (по давлению наддува на ровной дороге на круизе). С ТНВД только опытным пробегом.

На Каминсе 2.8 на Соболе крейсерский режим 2800-2900 об и давление наддува около 50-60 кПа. Давление более 80 кПа уже не экономично, прибавляет около 1 литра на сотню, 110 кПа - начало жора, 145 кПа - полный жор. При всех этих давлениях обороты могут быть теже 2800-2900...

Нашим движкам давление наддува не грозит, так как его просто нет.
Юр. По моим ощущениям комфортно до 3000, далее шумно и не эффективно. Максимум 3500. У меня на 35 колёсах с парами 4.88 3000 оборотного около 120-130 км/ч. Где-то так.

Леха77 писал(а):Нашим движкам давление наддува не грозит, так как его просто нет.
Юр. По моим ощущениям комфортно до 3000, далее шумно и не эффективно. Максимум 3500. У меня на 35 колёсах с парами 4.88 3000 оборотного около 120-130 км/ч. Где-то так.

Да, турбину забыли на заводе поставить:Ыыы:

Спасибо! Мне после Паджерика уже больше 2000 показалось шумно. Потом привык и проникся :taf:

Значит у меня в районе 4.6 пары... :молчу:

Бронемишка писал(а):
Подвеска стоит непонятно какая, но точно уставшая. Поведение интересное. Крупные неровности и ямы на асфальте Крузак не замечает, а вот все мелкие волны, стыки, трещины передаются вибрацией на кузов и звуком в салон.

Мне кажется у тебя все нормально с подвеской)) У тебя машина на мостах. С большой неподрессоренной массой. Ямы он и должен глотать, а мелкие стыки компенсируются сайлентблоками. Всеми - и в рычагах, и в амортизаторах. После установки полиуретана все это вылазит очень четко. А вот компенсировать это можно стравив давление например до 1,9 - для дорожной резины. Хотя я езжу от 1,6 на 38" до 1,8 на зимней Йокагаме.
Пружины надо менять если машина просела. Амортизаторы - если качает - не гасит колебания (либо гасит после 2-х 3-х и более колебаний). Сайленты по износу. Просто так туда нет смысла лезть, тем более что ты планируешь лифт.

Бронемишка писал(а):Да, турбину забыли на заводе поставить:Ыыы:

Спасибо! Мне после Паджерика уже больше 2000 показалось шумно. Потом привык и проникся :taf:

Значит у меня в районе 4.6 пары...

На 105-Х в стандарте стоит 4,3. Далее идут тюнинг 4,88 и больше. Скорее всего у тебя стандартные пары. Передняя пара у нас - больное место. В мостах она выходит из строя к 200 тысячам. Многое зависит от эксплуатации и наличии передней блокировки, которой нужно пользоваться очень аккуратно.
Вопрос, в чем заключается износ передней ГП. Если немного шумит, то это не страшно. Я год проездил с наполовину сломанными двумя зубами, при этом с достаточно жёсткой эксплуатацией. Просто так ГП менять никто не будет, потому что на круг получиться на стольник.

Бронемишка писал(а):Да, турбину забыли на заводе поставить:Ыыы:

Бывает... Как то упустил из виду, что так иногда бывает. Значит у вас моторчик на вакууме работает, в отличие от турбовых, которые на давлении. По существу ситуация от этого меняется со знаком минус - чем больше разряжение во впускном коллекторе тем сложнее мотору работать в полную мощность. Можно приколхозить вакуумный эконометр. Или большой бак, а лучше два...

НЕМОДНЫЙ КЛУБ

Toyota Land Cruiser 105 STD - строю экспедиционник