НЕМОДНЫЙ КЛУБ

Леонд подскажите как дергать машину если у меня коробка автомат ММС

Тип трансмиссии большой роли не играет.
Тактика совершенно та же что и на ручной коробке - добавлять газу в момент натяжения троса. Другое дело что эксплуатируя АКПП на бездорожье стоит следовать нескольким правилам.
1. Использовать пониженную передачу (чтобы избежать перегрева коробки)
2. Проверять уровень масла в трансмиссии время от времени.
3. Следить за тем чтобы в радиаторе коробки не скапливалась грязь.

Спасибо большое

Вот уж не за что.
:0)

добавлю немного, кроме проверки уровня, АТФ хорошо бы понюхать, так как запах это основной показатель перегрева.

а ежели нужен сильный рывок?

МАЛЫШ писал(а):а ежели нужен сильный рывок?

Тут важно не переборщить, а то мосты могут остаться, а кузов уехать. Также в любом случае нужно пользоваться рывковым тросом. И сначала машину надо легонько поддернуть и посмотреть не сидит ли он на чем-нибудь твердом (пенек, камень и т.п.), а потом уж дергать.

МАЛЫШ писал(а):а ежели нужен сильный рывок?

Рывковый трос однозначно! А АКП поставить в положение "N".

А вот не соглашусь.
Нормальный динамический трос он суть тот же самый рывковый только не деформирует и не вырывает буксировочные проушины.

Какое положение N? если тянет авто с АКПП?
Резкий рывок будет травмировать трансмиссию.....боюсь даже и стропа....
Пишу после общения с владельцем 70-го крузака на АКПП...

Как владелец, эксплуатирующий машину с АКПП, скажу, что я всегда ставил на R или D1 (в сторону рывка) и при необходимости помогать колесами.
Еще раз повторю, что если необходим сильный рывок, надо обязательно посмотреть, что мешает.

ничего оно не будет травмировать, если, конечно, не металлическим тросом тягать. плавное возрастание нагрузки, когда машина доходит до максимального момента стропы все равно как минимум газ отпускаешь, а то и на тормоз придавишь.

МАЛЫШ писал(а):Какое положение N? если тянет авто с АКПП?
Резкий рывок будет травмировать трансмиссию.....боюсь даже и стропа....
Пишу после общения с владельцем 70-го крузака на АКПП...

А что это за АКП в которой нет нейтрали??? :айэминзешокнах:

Лёня Немодный писал(а):А вот не соглашусь.
Нормальный динамический трос он суть тот же самый рывковый только не деформирует и не вырывает буксировочные проушины.

Хм... Виноват, но я всегда счетал что существоет трос буксировочный (на котором таскают машины) и рывковый (которым посредством рывка, машины достают из засад, он же динамический. Во всяком случае, я всегда так думал). Если я не прав, то прошу прощения
И не сочтите за труд, просвятить меня по данному вопросу :ой:

какая нейтраль если нужно вытащить засевший автомобиль......
как я понял, вытаскивает именно авто с АКПП а не его самого и в момент когда идет сопротивление движению вплоть до самой остановки и происходит травмирование буксирующего авто.
Рывковый трос не всегда динамическая стропа, а вот наоборот всегда)))

М-да... Я понял совсем по другому :ой:

Если выдергивает машина с АКПП, включаеш понижайку и блокируеш автомат на 1 скорости и вперед, но баз фанатизма, а то с дуру сами знаете, что можно сломать...
Машину, а не то, что вы подумали.

вот это похоже здравый ответ)))

Немного оживлю тему про засевшие машины и рывковые тросы.
А что делать в следующей ситуации - машина подсела далеко от берега или от твердорого места, где можно нормально дернуть. Имеем например рывковый трос длинной 6 метров, а машина сидит через 10 метров. Чем можно удлинить рывковый тром, чтобы сохранить возможность рывка и свои петли с машиной от деструкции. И вообще какие в данной ситуации могут возникнуть подводные камни и что надо помнить?
Заранее спасибо.

Можно удлинить еще одним тросом.

А по-хорошему в машине лучше иметь кевларовый удлинитель метров на двадцать. Он никогда не будет лишним.