НЕМОДНЫЙ КЛУБ

Собственно данная мысль посетила после сотого раза за сутки размотки барабана.
Что скажете? За/против?

Лебедка Runva EWX9500-Q
Описание и видео работы: http://www.4x4tur.ru/shop/UID_463.html

Сразу скажу: понимаю, что при размотке синтетического троса он попадает между витками и создает дополнительную нагрузку при размотке (да впрочем как и стальной). Втулки=подшипники скольжения смазаны правильной смазкой. Равно как и в редукторе "синяя" смазка Мобил разведенная полусинтетической трансмиссионкой до состояния геля. И тем не менее размотка при "распущенной" лебедке тяжелая.

я может не допонял.. вопрос - почему тяжело раскручивается?

А лебедки с возможностью реверса существуют(чтобы сама помогала разматывать)?

так если кнопку "разматывать" нажать то она в обратку будет крутить. но не желательно в свободном ходе разматыывать и помогать лебедкой.

Нет. Почему тяжело раскручивается мне вроде ясно (ключевое слово- вроде), проверю только еще раз тормоз.
Сейчас есть мысль перейти с подшипников скольжения на подшипники качения. Но поскольку производители лебедок это практически не практикуют- предполагаю наличие подводных камней. Собственно и вопрос- может кто-то уже это делал или по крайней мере прорабатывал этот вариант.

если читать теорию то.
Они работают бесшумно, особенно рекомендованы для случаев, когда необходимо воспринимать высокие нагрузки при относительно медленном вращении и колебании, а также в условиях высоких и низких температур.

Недостатками подшипников качения являются:
- чувствительность к ударам и вибрациям вследствие большой жесткости подшипника;
- сравнительно большие радиальные габаритные размеры;
- шум при работе с высокой частотой вращения.

Нет в режиме работы барабана лебедки (в теории) факторов, которые могут негативно сказаться.
Мне бы побольше практики- теорию я уже осмысливал неоднократно)

Alkopone писал(а):Нет в режиме работы барабана лебедки (в теории) факторов, которые могут негативно сказаться.
Мне бы побольше практики- теорию я уже осмысливал неоднократно)

ударные нагрузки присутствую. даже при редукторно малой скорости.
и пока не могу понять смысла. подшипники в свободном ходе не так сильно создают трение. а вот смазка как правило беру шеврон с жидкой размешивают. тогда крутится легче. там эффект смазки на шестернках. она "прилипает" зубцы шестеренок. и один из факторов соосность в редкторном блоке и эелктрическом двух подшипников которые на крышках. хоть между ними и железный прут который гнется в случае не соосности. но при сборке может быть косяк. что добавит нагрузку.
соединительные штыри. их длина одинаковая. почти всегда.
подшипники, беру закрытого типа. переборка раз в полгода. смазка соответствующая. для времени года. как бы вот так.. :ух:

и кстати сколько туда смазки "напихали"? если по мне, то смазки должно быть немного. иначе она сама себя забивает. пока еще не выкладывал видео. но принесли лебеду забитую смазкой. разматвалось тяжко. потом вытащил половину забитого. пошла намного легче. тут по мне не действует правило чем больше смазки тем лучше.это как на направляющих суппортов. смазки легкий и тонкий слой должен быть иначе клинит.

вот здесь можно почитать. что было со стандартной смазкой. трос мотали доолго и с натягом. после с небольшим усилием. http://www.drive2.ru/l/5719649/

вот тот относительный максимум который нужно смазки


а вот когда небольшой перебор

и вот очень интересный моент про лебедки
http://www.drive2.ru/b/1822754/

Постараюсь быть предельно корректным
Просьба- сперва внимательно почитать вопрос, чтобы не пришлось писать так много. Основами смазки, дефектовки и сборки лебедки я владею достаточно хорошо. Я просил написать мнения по поводу установки подшипников качения. Давайте придерживаться данной темы. Если такового опыта не было- зачем столько писать?

На данный момент буду пробовать реализовать совет Главного, изготовлю бронзовые подшипники. И еще раз проверю тормоз и муфту размотки.
FireCat_21, спасибо за подсказку!