НЕМОДНЫЙ КЛУБ

Приветствую! У меня ситуация вроде бы плёвая: оторвалась буксировочная петля спереди

Можно просто приварить на место, ну либо новую арматурину согнуть и приварить. Но появилась идея переделать штатные петли

Вот как выглядели петли у меня

Рассматриваю вариант приварить кронштейны в которые будут вдеваться шаклы, как то так:

Плюсом вижу то что можно кронштейн приварить с усилением, а шакл подобрать так, что бы он был "слабым звеном" и рвался раньше кронштейна или рамы, ну или, зацепившегося за бревно" моста; в случае когда усилие при буксировки слишком велико.

Подобную тему на форуме, с наскока не нашел.
Что думаете? Здравая идея?

А шакл, висящий всё время в грязи, не станет проблемой открутить однажды? Спиливать его будет крайне непросто, если что.

Мы обычно ставим рым-болты в бампер. Проушина, как не усиливай, находится слишком низко и неудобно расположена. К ней трудно подобраться в грязи и за нее не поджечить.

side2k писал(а):А шакл, висящий всё время в грязи, не станет проблемой открутить однажды? Спиливать его будет крайне непросто, если что.

А надо ли его откручивать? ну висит и висит, это ж замена штатной. Разве что закиснет в неудобном положении...

Лёня Немодный писал(а):Мы обычно ставим рым-болты в бампер. Проушина, как не усиливай, находится слишком низко и неудобно расположена. К ней трудно подобраться в грязи и за нее не поджечить.

[ATTACH=CONFIG]8202[/ATTACH]

Рым-болты будут обязательно, на этапе установки площадки под лебедку. Петли это промежуточное решение, ибо одну петлю оторвали, а сколько осталось жить второй - неизвестно)

Амату писал(а):А надо ли его откручивать?

Например, когда достанет греметь 8)

side2k писал(а):Например, когда достанет греметь 8)

Блин, точно :непонял:

Не достанет. Гораздо раньше он открутится и потеряется.

Амату писал(а):Приветствую! У меня ситуация вроде бы плёвая: оторвалась буксировочная петля спереди

[ATTACH=CONFIG]8198[/ATTACH]

Можно просто приварить на место, ну либо новую арматурину согнуть и приварить. Но появилась идея переделать штатные петли

Вот как выглядели петли у меня

[ATTACH=CONFIG]8199[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]8200[/ATTACH]

Рассматриваю вариант приварить кронштейны в которые будут вдеваться шаклы, как то так:

[ATTACH=CONFIG]8201[/ATTACH]

Плюсом вижу то что можно кронштейн приварить с усилением, а шакл подобрать так, что бы он был "слабым звеном" и рвался раньше кронштейна или рамы, ну или, зацепившегося за бревно" моста; в случае когда усилие при буксировки слишком велико.

Подобную тему на форуме, с наскока не нашел.
Что думаете? Здравая идея?

Это я оторвал! :да:

Я бы приварил как было, а для самоспасения использовал бы лебедку (как я понял - она в планах).

По мне так буксировочная петля должна обладать кратным запасом прочности и с таким же расчетом быть приварена к раме. Слабым звеном должны быть стропы и тросы, а не проушины и шаклы

Да, наверно просто приварю понадежнее. Не буду играть в "уникальную снежинку, идущую по своему пути", ж*пой чую дороже выйдет эта идея, раз она опытными туристами камрадами не применяется:)
Благодарю что переубедили :класс:

Особенно коменты в этот момент - огонь были

Все таки потери ощутимы.
Проушины вырвало «с мясом», разворотило кронштейны рамы, к которым они были приварены. А ещё к этим кронштейнам крепилась поперечина, на которую опирался радиатор. Радик бы не вывалился, но вот если бы в момент рывка, тогда, с проушиной пошла бы и поперечина, вот тогда радиатор бы тоже покинул чат.
[ATTACH=CONFIG]8338[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]8339[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]8340[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]8341[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]8342[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]8343[/ATTACH] [ATTACH=CONFIG]8344[/ATTACH]
Ну в итоге восстановили изначальный вариант. Извращаться с шаклами не стал.

Красивая колонна, не понимаю как её может не вырвать. (((

Так там так и было изначально, сейчас профиль потолще приварен. Сварщик уверял в надежности)
А если варить к верхней точке, к самому швелеру рамы, то трос, при натяжении, сразу бампер на капот положит. в итоге все равно какой то вынос должен быть.

Я бы не стал дергать тросом за такие проушины. Да и в принципе давать на них хоть какую-нагрузку...

Ну по асфальту точно можно, а основная цель восстановления была именно в этом. На бездоре посмотрим.
Тут усилить можно наверно только косынкой в направлении бампера

Ну что, проушина выдержала.

Дергал, прилипший в сугробе, ТагАЗ Road Partner Кости. Дергал рывками, да так что морду прадика аж переставляло.

Проушины приварены добротно, хотя изначально не предполагали их так насиловать.
Всю радость за крепкие проушины омрачает оторванная скоба крепления поперечного стабилизатора к раме.

И нет, утверждать что такой способ приварки проушин самый лучший и всем так надо делать, я не стану. Возможно там до отрыва не хватало 10 Ньютонов усилия или еще одного рывка с прежним усилием, да и нет гарантии что эта проушина переживет следующие буксировки с половинным усилием. Время покажет...

Странно, а почему фотографии прикладываются как ссылки "вложение"

Потому что их нужно вставлять через "скрепку".

НЕМОДНЫЙ КЛУБ

Буксировочные петли TLC 120

Буксировочные петли TLC 120