3 января я собирался стартовать в свою первую Экспедицию.
Признаться честно, я очень волновался… Смогу ли я пройти маршрут, как поведёт себя машина в тяжёлых условиях в дали от дома…
Я трижды проверил все узлы и агрегаты в двух разных мастерских
Но обо всем по порядку.
Пришло время подвести промежуточные итоги подготовки. В последнее время было много чего сделано. Пойдём в хронологическом порядке.
Когда то давно у меня появился Pajero Sport
Здесь можно найти рассказ о первом этапе подготовки Шершавого
Через год он стал таким
На достигнутом останавливаться я не собирался, только чуть притормозил
Ещё в марте прошлого года (2015) я приобрёл лебёдку Электрик Винч EW 9500
Полгода она лежала мёртвым грузом сначала на балконе, потом в мастерской и вот наконец Коля из PS Tuning
мне её установил....
Трос был выбран синтетический под нагрузку 9000, диаметр 10 мм.
В дальнейшем у Леши Амби мы её малость доработали.
В тот же момент на переднем бампере нашли своё место противотуманки
Затем на крышу была установлена площадка под запаску. На ней же разместились лопата, хайджек и дополнительный свет.
Из-за люка, который я не хотел терять, балки смещены назад (да и вся площадка в целом) и крыша служит естественным козырьком, на капот свет вообще не попадает.
В качестве дополнительного света установлены 2 светодиодных балки (рабочий и дальний свет), боковые и задние фонари. С этого момента я прозрел...
Долгое время я был недоволен и головным светом, и отсутствием заднего света.
Теперь ночь для меня не помеха - балки делают из неё день, а ездить задом - одно удовольствие
Давно хотел придать комфорта ночёвкам в машине и вот наконец была установлена спальная полка в багажник.
Наконец я смог спать как белый человек, а не среди вещей в багажнике
Очень утомляла разгрузка/загрузка багажника для ночёвки.
Я целенаправленно отказался от идеи размещения под полкой ящиков, тк на мой взгляд они отжирают кучу места и сильно ограничивают приёмную способность багажника.
Ну и какой же экспедиционник без дополнительного топливного бака?!
Подключение к основной топливной системе осуществлено при помощи перекачки из дополнительного бака в основной отдельно установленным насосом.
Заправка — одновременно с основным.
Бак получился здоровый, суммарный объём горючки в машине - 210-220 литров. При расходе в 8-10 литров запас хода увеличился аж до 2000 км.
Бак расположился довольно высоко — нижняя точка выше середины редуктора заднего моста.
Так же для поездок в северные края нашей необъятной был реализован подогрев топливной системы.
Ну и на потолке разместилась консолька управления доп. оборудованием - свет, бак, лебёдка
Тумблеры подключены в следующем порядке: ближняя балка, дальняя балка, левый рабочий, правый рабочий, задний свет.
Красная кнопка — включение лебёдки (дублируется под капотом)
Крайний правый — перекачка, второй справа — подогрев топливного фильтра и топливозаборника основного бака.
Если включить оба два — также включается подогрев топливозаборника дополнительного бака.
Маленький рычажок под красной кнопкой — переключение индикатора уровня топлива между баками. (Странная штука - переключение не работает в движении...
У Бронимишки такая же система ведёт себя прилично
Теперь машина выглядит так
Как то так.
Теперь снова пришло время сделать паузу (опять деньги закончились
Надо всё обкатать, опробовать, что то доработать... В ближайший планах - установка понижающего кита в раздатку, ближе к зиме - предпусковой подогрев (вибасту или аналог), ну и так по мелочам,
типа инвертора (если придумаю зачем он мне), пневмосистема в крыло (тоже есть сомнения о надобности) и т.д. и т.п.
