О подготовке для бездорожья без фанатизма.

[Лёня Немодный]

[video=youtube_share;gIGPS44qQwM]https://youtu.be/gIGPS44qQwM[/video]

[841avg]

[toxa]

Что ж, проверим, насколько выбор МТ был оправдан. Если не зайдет, есть вариант перейти на Дюратрак в чуть меньшем (32") размере. Или ждать Гудрича до морковкиного разговения.

[Бронемишка]

Что ж, проверим, насколько выбор МТ был оправдан. Если не зайдет, есть вариант перейти на Дюратрак в чуть меньшем (32") размере. Или ждать Гудрича до морковкиного разговения.

Типоразмер непопулярный или у нас всё плохо с поставками даже гудрича?

[toxa]

все плохо

[Javert]

Насчет легалайза всего, сразу и не за оверпрайс.
Несколько моих хороших знакомых делали в Краснодаре. Узаконить можно практически что угодно, кроме понижения экокласса при смене мотора. Ценник 30+ тысяч наших рублей.

Главный минус, для получения документов надо ехать в Краснодар, идти в гаёвню и показывать машину, дистанционно не делают.

[Me4isto]

Типоразмер непопулярный или у нас всё плохо с поставками даже гудрича?

Тоже смотрю резину на 70-ку.

Либо то, что я хочу - не возят. Либо не тот размер диска, либо не тот размер в абсолюте (+/- в диаметре или по ширине). Вообще, по рынку, возят какие-то китайские поделки с неизвестными характеристиками или в размерности пузотерок....

[toxa]

В том и проблема, что распродали остатки американской резины, а альтернативы нету. Американцы делают МТ и ХТ на диски 18 и выше. А все остальные -- нет.

[eStellar]

А есть ли смысл экспедиционному Патриоту устанавливать дополнительные задние пружины в дополнение к рессорам ?
Есть варианты от Оки, от Нексии и специальные Springvar . Вроде как повышают лифт в рамках стокового, приподнимают уставшие рессоры.

[Javert]

А есть ли смысл экспедиционному Патриоту устанавливать дополнительные задние пружины в дополнение к рессорам ?
Есть варианты от Оки, от Нексии и специальные Springvar . Вроде как повышают лифт в рамках стокового, приподнимают уставшие рессоры.

Мне кажется, что есть. Дело даже не в лифте, а в том, что машина становится заметно комфортнее, что для экспедиционника немаловажно.

[Vova]

Мне кажется, что есть. Дело даже не в лифте, а в том, что машина становится заметно комфортнее, что для экспедиционника немаловажно.

Добавлю, только добавлю: экспедиционная машина, как правило, хорошо нагружена. И этот груз приходится именно на заднюю подвеску.

[sergei33]

Я лошара хоть убей не понимаю без фанатизма почему МТ прям однозначно а не АТ. МТ едет по грязи лучше среднего, против АТ в грязи хуже среднего, но не дорогая, изностостойкая, можно травить, тихая на перегонах, экономит топливо. Лёнь делись подробнее своими умоключениями.

[Лёня Немодный]

Потому что на скользкой глине АТ, увы, практически не отличается от шоссейки.

[Cosinus1024]

Для себя сделал вывод, что в этих аббревиатурах terrain (земля, поверхность) нужно заменять на road (дорога)! Тогда всё становится на свои места.

AT - резина всего лишь для всех дорог. Хороших, не очень, плохих, но дорог, а не любых мыслимых поверхностей и траекторий. На ней можно много кататься по асфальту, потом съехать на грунтовую дорогу (если она не совсем потеряла это название), доехать до места. Если застрял - стравиться до 0,6-0,7, задействовать боковые грунтозацепы (если они вообще есть) и аккуратно выехать обратно, после чего развернуться и искать другую дорогу.
Ставить АТ на внедорожник можно, конечно, но зачем тогда вообще внедорожник (имхо, конечно)? У меня стоит на ведущей оси семейного моноприводного микроавтобуса, и, на мой взгляд, там ей самое место.

[eStellar]

Добавлю, только добавлю: экспедиционная машина, как правило, хорошо нагружена. И этот груз приходится именно на заднюю подвеску.

Самый тяжёлый груз - 100+ литров воды, 100+ литров топлива и баллон ГБО. Остальное - спальные принадлежности, продукты, одежда, кемпинговое оборудование, сильной массы не создадут, максимум сопоставимую с средним весом пассажира.
Велосипеды, лодки, квадроциклы, это лучше для Пикапа, я так считаю.

[sergei33]

Ставить АТ на внедорожник можно, конечно, но зачем тогда вообще внедорожник (имхо, конечно)? У меня стоит на ведущей оси семейного моноприводного микроавтобуса, и, на мой взгляд, там ей самое место.

Так и вот и встает дилемма, надеюсь народ не против помочь разобраться в своем внутреннем мире (с): нет у меня семейного минивена, как и любого другого автомобиля, а их функцию выполняет внедорожник такой обычный на раме, старый и прочие не логичные моменты, так же он выполняет и функцию внедорожника во время досуга. А самое страшное, что сложившаяся ситуация из вынужденной стала осознанной, мне нравится рулить его каждый день и по многу, да и дороже 2 машины, пробовал. Вроде бы тогда зачем жып.., но был до этого мономикроавтобус (кстати Т4 тоже на АТ), тоже нравился, но не хватало его возможностей, то ли уверенности, не знаю, и вернулись к пункту 1. но это меня уже понесло..

Теперь все класс, но я все ломаю голову именно о фразе "без фанатизма", и каждую замену резины встает вопрос ат или мт. При этом каждый раз перевешивает ат. Ну хотя бы потому что, вот пример: за последний месяц проехал 8000км (это многовато получилось но больше 3-5 всегда есть), из них вышло всего 300-400 вне асфальта, лебедку использовал 4 раза и все это в одной поездке, но на протяжении участка 3 километра и два раза из них сам и два не для себя, а для машины соседней на МТ без лебедки. Ну и это нормальный режим, если нет отпусков с длинными поездками, в которых вроде как так же получалось. Атак же пардон влияет на выбор и расход топлива.

Вроде, пока задавал вопрос снова ответил себе: логично что достаточно ат АТ, но после авторитетных и достаточно категоричных утверждений, как говорится мозг кипит и понимаю, что что то делаю не так, либо же МТ не всегда обоснованный и логичный выбор для внедорожника, впрочем как и выбор внедорожника в качестве машины на каждый день. Я думаю я не один, кто использует внедорожник как единственную машину и при этом выезжает на пересеченную местность. А два комплекта на будни и на выходной вариант ну скажем не самый удобный.

[Cosinus1024]

Думаю, вопрос в том, что в данном случае внедорожник эксплуатируется в режиме кроссовера, т.е. шоссейной машины, иногда съезжающей на лёгкое бездорожье. Вот АТ и хватает

А насчёт того, что нравится - это всё настолько субъективные моменты... У меня на внедорожнике когда-то стояла шоссейка, и всё было неплохо (хотя мало). Сейчас стоит MT (правда, по состоянию уже почти АТ) в качестве основной и ХТ для интересных мест, но и асфальт щупаем только по пути до таких мест. Есть знакомые, у которых по несколько разных машин для разных случаев, и это достаточно экономично в общей сумме. Есть любитель внедорожников (причём совсем небюджетных) - у него один для "ныряния в грязь", другой "полированный", третий уже не помню, но они все активно используются. Так что на тему "нравится/не нравится" даже спорить не о чем, а уж доказывать (в т.ч. самому себе) - вообще лишнее.

[Me4isto]

Я очень долго думал, ездил, смотрел на соседей по колее и в интернетах, что ставить на 70-ку... И остановился на кевларе. Как бы кто не говорил, что официально не возят и вообще дорого... Но резина чудесная и на асфальте и тем более вне дорог... Так что для меня теперь вообще вопроса нет. НО!!! Если смотреть на других производителей резины и другие модели, все не так однозначно. Обычно, МТ других производителей, более шумная, сильнее трется и не всегда однозначно лучше едет в грязи. Максимально близко к кевлару стоит Гудрич КМ2(3). Остальные в каком то аспекте сильно уступают. Либо шум значительно больше, либо трется очень быстро и т.д.... Поэтому, Если не хватает или не получается взять кевлар или км2(3) то мой совет - брать АТ. Если хватает - однозначно МТ озвученные мною...

[sergei33]

Очень итересно. Мерси изучу что это такое.

[Me4isto]

Очень итересно. Мерси изучу что это такое.

Кевлар это Goodyear Wrangler MT/R with Kevlar
KM2 это BF Goodrich Mud Terrain T/A KM2